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A aviação comercial está lutando para reduzir seu impacto climático e atualmente não é o caminho certo até 2050. O 💋 combustível da Aviação Sustentável ainda pode ser produzido rápido, mas parece haver poucas alternativas no horizonte aos motores a jato 💋 com fome de combustíveis ou turboélices?!
Um problema é que o
A eletrificação não é tão fácil com aviões como acontece Super Golf Drive 💋 veículos rodoviários, e o consenso na indústria parece ser que a tecnologia de bateria precisa evoluir antes das aeronaves elétricas 💋 poderem se tornar realidade.
No entanto, a startup holandesa Elysian está desafiando essa suposição com seus planos para uma aeronave regional 💋 totalmente elétrica um alcance de 500 milhas (805 quilômetros) e espaço Super Golf Drive 90 passageiros capazes da redução das emissões 💋 por 90% - que pretende voar comercialmente dentro duma década.
"Muitos especialistas dizem que você precisa de tecnologia da bateria além 💋 [de qualquer coisa disponível até] 2050 para obter alcance razoável e capacidade útil", diz Reynard De Vries, diretor do projeto 💋 Super Golf Drive Elysian. “Mas a pergunta nós nos fizemos foi: ‘como eu consigo o máximo intervalo possível com relação à energia 💋 das baterias?’ Pode-se voar muito mais longe no avião elétrico movido por pilhas (bateria)
O avião, chamado E9X existe apenas 💋 no papel por enquanto - a Elysian planeja construir um modelo de escala dentro dos dois ou três anos e 💋 protótipo Super Golf Drive grande porte até 2030. No entanto suas principais características do design já são conhecidas – o que é 💋 surpreendente: "Você não deve assumir uma versão elétrica como os aviões mais bem-sucedidos da atualidade", diz De Vries; acrescentando ainda 💋 assim ser comum equívoco regional dizer se as versões turboélica devem essencialmente ter sido eletrificada...
Isso, diz ele faria o 💋 alcance muito limitado provavelmente abaixo de 60 milhas. "O que você realmente tem a fazer é projetá-lo do zero começando 💋 com uma folha Super Golf Drive branco e terminando por um avião cujas proporções são mais pesadas como os antigos jatos dos 💋 anos 1960." Um plano cujo peso estrutural era bem menor para as baterias". O resultado foi aeronaves maiores ou menores 💋 mas capazes até mesmo voarem além das pessoas anteriormente";
O E9X terá oito motores de hélice e uma envergadura quase 138 💋 pés (42 metros) - maior que um Boeing 737 ou Airbus A320, embora
Ambos podem transportar mais do que o dobro 💋 dos passageiros - bem como uma fuselagem fina, a qual de Vries diz melhora as características estruturais e aerodinâmicas.
Este projeto 💋 é o resultado de uma colaboração com a Universidade Delft da Tecnologia, mais antiga e maior universidade técnica na Holanda. 💋 Seus princípios são explicados Super Golf Drive um artigo científico intitulado "Uma nova perspectiva sobre aviação elétrica por bateria", que tem Vries 💋 and Rob Wolleswinkel entre seus autores
Um princípio chave é que as baterias serão colocadas nas asas Super Golf Drive vez da fuselagem. 💋 "Essa foi uma escolha de design crítica", diz De Vries,"as pilhas representam um pedaço significativo do peso dos aviões e 💋 o seu objetivo com a pesagem está no local onde os elevadores estão sendo gerados."
A tecnologia da bateria será semelhante 💋 ao que está disponível hoje, além de quaisquer avanços serão feitos nos próximos quatro ou cinco anos Super Golf Drive vez do 💋 avanço radical. "Isso abre cenários diferentes", acrescenta ele."O mais conservador coloca o alcance útil a 300 milhas (482 quilômetros), mas 💋 acreditamos um alvo muito realista daqui 4 meses é 500 km".
Entre os outros elementos de design conhecidos está a colocação 💋 do trem nas asas, Super Golf Drive vez da carroceria dos aviões; pontas das asas que podem se dobrar para economizar espaço 💋 e um "sistema energético reserva" baseado na turbina-gásaque capaz fornecer energia urgente no caso dum distracamento.
Juntos, de Vries espera 💋 que o impacto climático da aeronave seja entre 75% e 90% menor doque os jatos atuais com corpo estreito 💋 mesmo quando se contabiliza a produção das baterias.
O E9X será projetado para caber dentro da infraestrutura atual do aeroporto, sem 💋 a necessidade de qualquer ajuste ou atualização. No entanto o tempo total pode ser um desafio devido à demanda por 💋 carregar as baterias que leva mais horas Super Golf Drive vez dos tanques com combustível."Nosso objetivo agora é ter uma carga máxima 💋 no máximo 45 minutos e isso implicaria num prazo ligeiramente maior na rotatividade das companhias aéreas", especialmente os operadores low 💋 cost - mas essa hora média está próxima ao limite".
Há discussões Super Golf Drive curso com companhias aéreas de todo o mundo, 💋 acrescenta ele e a aeronave provavelmente atrairá interesse das empresas regionais ou suburbanas. De acordo como Vries s também pode 💋 beneficiar campos aéreos secundários que atualmente estão mal atendidos por causa da limitação do ruído/emissões; Ou porque não é econômico 💋 para as linhas aérea servi-los (veja abaixo).
Finalmente, do ponto de vista dos passageiros ele acredita que o E9X oferecerá uma 💋 experiência mais tranquila e agradável para um voo; pretende resolver os problemas com a viagem atual: escassez no espaço da 💋 bagagem.
Gkçin, professor de engenharia aeroespacial da Universidade do Michigan que está colaborando com De Vries Super Golf Drive um próximo trabalho sobre 💋 design eletrificado das aeronaves mas não tem participação financeira na Elysian observa ainda a empresa como uma companhia sem tecnologias 💋 inovadoras por si só e sim reconfigurar as existentes para redefinir o paradigma operacional.
"Minha pesquisa na última década tem defendido 💋 a concepção de aviões elétricos com mudanças operacionais Super Golf Drive mente - seria imprudente empregar uma nova tecnologia seguindo convenções ultrapassadas", 💋 diz nar. “Embora possa haver alguns inconvenientes, as vantagens potenciais são significativas e o enfoque da Elysian é promissor mas 💋 trata-se apenas das muitas aplicações possíveis para eletrificação no setor aéreo cada qual possuindo estratégias operativas únicas ou integrações tecnológicas”.
Outras 💋 empresas estão trabalhando Super Golf Drive aeronaves elétricas que entrariam no serviço antes do E9X, de acordo com seus planos. Uma é 💋 a ZeroAvia britânica-americana ndia (British American zeroavia), cuja missão foi testar um avião 19 lugares alimentado por dois motores elétricos 💋 movidos pelo hidrogênio e visa colocálo ao ar até o final da 2025!
A Eviation, fundada por Israel e que testou 💋 seu avião Super Golf Drive voo chamado Alice – um plano de passageiros totalmente elétrico com nove passageiro (nove pessoas), cujo alcance 💋 é 250 milhas náuticas.
Finalmente, a fabricante sueca Heart Aerospace está trabalhando Super Golf Drive um avião de 30 passageiros chamado ES-30 que 💋 teria uma faixa com apenas 100 milhas náuticas na configuração totalmente elétrica mas mais do 400 quando se BR motores 💋 turboélices elétricos e tradicionais; ele só testou o modelo escala até agora.
De acordo com Gary Crichlow, analista de aviação da 💋 consultoria AviationValues. Elysian enfrenta um desafio difícil: "Há mais 5.000 aeronaves Super Golf Drive serviço hoje na categoria do tamanho dos assentos 💋 70 a 100", diz ele."Nosso dados mostram que essas aeronave podem permanecer no mercado por décadas e como resultado é 💋 muito dificil exagerar as vantagens das empresas estabelecidas neste segmento".
Qualquer nova tecnologia, explica Crichlow terá que apresentar um caso convincente 💋 contra uma frota convencional instalada e comprovada. Além da própria técnica de infraestrutura Super Golf Drive si o desafio para fornecer fornecimento 💋 constante das aeronaves treinamentos com peças à escala - será enorme!
Se Elysian pode superar os desafios de tecnologia e 💋 infra-estrutura, ele acrescenta que enfrentará o desafio comercial para entrar Super Golf Drive um mercado ferozmente competitivo. "Um disruptor como a Elysiana 💋 seria bem vindo mas é uma montanha extremamente difícil subir até mesmo por ser considerado jogador estabelecido produzir ou apoiar 💋 produtos comercialmente viáveis no longo prazo", diz Crichlow."
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