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01/06/2024 07h31 Atualizado 01/06/2024
Um novo carregamento de carros da BYD acaba de chegar ao Brasil. Até 🍉 aí, isso não é novidade, nem notícia. A diferença é que o lote de 5.459 unidades veio da China em 🍉 galera bet é bom um navio da própria empresa. O Explorer 1 foi apresentado em galera bet é bom janeiro e é só a primeira de 🍉 oito embarcações que a empresa vai usar para transportar seus veículos para fora da Ásia.
Dos quase 5,5 mil veículos a 🍉 bordo, estão Dolphin Mini, Seal e os inéditos Song Pro e King, que chegam ao Brasil nos próximos meses. De 🍉 acordo com a administração do porto de Suape (PE), essa é a maior operação de chegada de veículos de uma 🍉 só vez na história do local, inaugurado há 41 anos.
Essa é primeira vez que a embarcação vem ao Brasil e 🍉 apenas a segunda viagem do navio, que atracou em galera bet é bom Suape no último domingo (27). A primeira havia sido para 🍉 a Europa. Autoesporte esteve no local e pôde conhecer as instalações do Explorer 1.
O maior BYD do mundo
Esse, de longe, 🍉 é o maior BYD do mundo. São 199,9 metros de comprimento, o equivalente a mais de 50 Dolphin Mini enfileirados. 🍉 A embarcação é do tipo Ro-Ro, sigla em galera bet é bom inglês para roll on, roll off — "rolar para dentro, rolar 🍉 para fora, na tradução livre". Isso significa que a carga entra e sai usando as próprias rodas.
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Na prática, estamos falando de 🍉 um gigantesco estacionamento flutuante que viaja pelo mundo. No caso da travessia entre o porto de Lianyungang, no norte da 🍉 China, e Suape, foram 27 dias e uma parada em galera bet é bom Singapura. E apesar de ser chinês, o navio viaja 🍉 com a bandeira da Libéria. O capitão é o búlgaro Nenko Nenkov, que comanda, além do gigantesco navio, uma equipe 🍉 composta de 23 tripulantes.
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Curiosamente, nenhum é chinês. Há 🍉 búlgaros, indianos, romenos, russos e ucranianos. Geopolítica à parte, o ambiente do navio é organizado. Contribui para esse fato o 🍉 frescor do navio, que opera há apenas alguns meses.
Todas as instalações são novas e bem acabadas. O painel no centro 🍉 da torre de controle é o mais bem equipado. Quando o capitão precisa fazer alguma manobra que exige maior atenção 🍉 de um dos lados, pode se deslocar e realizar os comandos a partir de estações laterais.
Outra curiosidade é que, ao 🍉 contrário dos outros navios que chegam com carros da BYD, o Explorer 1 é tão grande (são 38 metros de 🍉 largura) que não consegue atracar nos outros dois portos que a marca chinesa usa para desembarcar seus veículos no Brasil, 🍉 Vila Velha (ES) e Itapoá (SC).
O Explorer 1 é movido a GNL (gás natural liquefeito). Segundo a BYD, o combustível 🍉 reduz as emissões de enxofre e óxido de nitrogênio. “Na navegação, nada muda. Só os engenheiros a bordo que percebem 🍉 a diferença. Não há tanques visíveis. E para acessar o compartimento [tanque de combustível], é preciso remover todos os materiais 🍉 magnéticos e eletrônicos”, completou Nenkov.
Como os carros são transportados
A maior vantagem dos navios do tipo Ro-Ro é a grande capacidade 🍉 e a facilidade para embarque e desembarque das cargas. No caso do Explorer 1, são necessários, em galera bet é bom média, dois 🍉 dias para carregar e outros dois dias e meio para descarregar os veículos. Na operação em galera bet é bom Suape, a cada 🍉 hora, 120 carros são retirados por um time de cerca de 50 motoristas.
São 12 deques e cada um deles opera 🍉 como um grande estacionamento. A capacidade total do navio é de 7 mil veículos, considerando modelos de pequeno porte. Como 🍉 a remessa da BYD para o Brasil também tem veículos médios, o número total cai.
Para aproveitar ao máximo o espaço, 🍉 cada carro é estacionado a poucos centímetros um do outro. Em alguns casos, sequer é possível passar entre eles. Para 🍉 evitar movimentações indesejadas ao longo da viagem, as rodas são presas com cintas fixadas em galera bet é bom buracos no chão. Mas 🍉 e as chaves? Seguem dentro dos carros, que ficam destrancados.
Um dos possíveis problemas de usar um navio Ro-Ro para o 🍉 transporte de veículos é a dificuldade de enchê-lo de novas mercadorias para a viagem de retorno, o que ajuda a 🍉 otimizar os custos de cada traslado. No caso do Explorer 1, a volta para a China será feita com ele 🍉 vazio.
“É mais complexo conseguir cargas para a volta porque ele tem uma configuração única dos deques. A carga não pode 🍉 ser tão alta, por exemplo”, comentou Leonardo Felippe, gerente de logística da BYD. Segundo Nenkov, o retorno será de dois 🍉 a três dias mais rápido, exatamente pela ausência de carga.
Ainda não há previsão de uma nova viagem do Explorer 1 🍉 ao Brasil. Porém, considerando que o país já é um dos maiores mercados da BYD fora da China, é possível 🍉 que isso aconteça já nos próximos meses.
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Explorer 1 tem 200 metros de comprimento e levou 27 dias para vir da China até o porto 🍉 de Suape (PE)
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