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Quando as imagens pela primeira vez apareceram de rebeldes Houthis sequestrando o navio Galaxy Leader no Mar Vermelho pag bet com novembro 💶 passado, ele enviou ondas por todo mundo do comércio.
O ataque coordenado ao navio, que era parcialmente de propriedade do bilionário 💶 israelense Abraham Ungar foi o início da campanha por seis meses dos militantes iemenitas para aterrorizar embarcações ocidentais usando 💶 a rota pag bet com resposta aos conflitos na Faixa.
A campanha desde então tem escalado: navios na rota de navegação chave estão 💶 sendo alvo por mísseis e drones, com os houthis reivindicando 107 ataques. Três marítimos foram mortos; o resultado foi um 💶 realinhamento completo do comércio global...
O Canal de Suez, através do qual 12% da indústria comercial global costumava passar no ano 💶 passado e viu o tráfego cair 66% pag bet com abril.
Muitas empresas de navegação estão agora desviando navios para o caminho mais 💶 seguro, mas muito longo e caro ao redor da ponta do sul africano passando pelo Cabo Da Boa Esperança. Isso 💶 pode adicionar 10 dias a uma viagem ou aumentar os custos com combustível pag bet com 40%
Os poucos navios que usam a 💶 rota do Mar Vermelho ainda estão sob ameaça, no entanto. Isso foi sublinhado na semana passada quando Maersk disse os 💶 ataques se intensificaram e agora maior zona de risco A empresa afirmou continuar enviando seus barcos pela África para 💶 o futuro previsível; mas isso resultaria pag bet com uma queda da capacidade 20% nos custos adicionais ao segundo trimestre deste ano: 💶 Na última Semana triplicou as sobretaxas dos contêineres entre Ásia-Europa R$250 dólares americanos (USR$ 250 euros).
Para grandes empresas como a 💶 Maersk, para pequenas e médias companhias no Reino Unido ou pag bet com outros lugares dependentes de bens da Ásia-Oriente Médio (Ásia) 💶 a crise continua tendo impacto.
O líder dos Houthis, Abdul-Malik al Hutih disse que os ataques continuarão enquanto o conflito de 💶 Gaza continuar.
: Reuters
Uma pesquisa da Câmara de Comércio Britânica (BCC) pag bet com fevereiro dos membros exportadores descobriu que mais do metade 💶 (53%), entre fabricantes e varejistas, havia sido afetada pela crise no Mar Vermelho. Alguns relataram aumentos nos preços na ordem 💶 das 300% para a locação com contêineres; quatro semanas foram adicionadas aos prazos
Os produtos manufaturados da Ásia, incluindo carros e 💶 móveis parecem ser os mais atingidos; mas o petróleo do Oriente Médio também é afetado.
Cerca de 70% das peças do 💶 carro da Europa são enviadas através dos mares Vermelhos, provenientes na Ásia. A interrupção significou que as montadora e a 💶 Tesla suspenderam algumas linhas por causa dessa falta nas partes; Stellanti proprietária Vauxhall disse estar se voltando para o 💶 frete aéreo pag bet com alguns lugares com vista ao mar vermelho (o Mar Branco).
Algumas empresas mudaram para o frete ferroviário, com 💶 a quantidade de trens saindo da China pela Europa aumentando drasticamente nos últimos meses.
O mercado de petróleo não viu o 💶 enorme aumento nos preços que inicialmente era esperado, mas a crise contribuiu para um crescimento dos precos desde pouco menos 💶 do R$76 por barril no inicio deste ano até quase USR$84.
Apesar disso, ainda não houve aumento significativo nos custos de 💶 consumo. John Stawpert gerente ambiental e comercial da Câmara Internacional do Transporte Marítimo diz que a crise mostrou como 💶 é resiliente o setor marítimo "O impacto previsto por algumas pessoas pag bet com relação à inflação simplesmente nunca vimos há alguns 💶 meses atrás estávamos falando 0,1 ou 0,2% - um erro no arredondamento".
O relatório do Escritório de Estatísticas Nacionais britânico, divulgado 💶 na sexta-feira (26) s notícias comerciais no Reino Unido disse que não havia evidências da crise ter afetado os níveis 💶 das importações britânicas entre janeiro e março.
Alguns serão porque as empresas estão realinhando suas cadeias de suprimentos. Asos e Boohoou 💶 aumentarampag bet com"quase-horing" - adquirim mais produtos da Turquia, Marrocos pag bet com vez do que a Ásia Marco Forgione (diretor 💶 geral) também aponta para o aumento dramático nos últimos meses no número dos trens partindo na China rumo à Europa:
Para 💶 William Bain, chefe de política comercial da BCC a longo prazo o impacto do rompimento dependerá pag bet com quanto tempo 💶 ele vai durar.
“As empresas terão que tomar decisões sobre o fornecimento e as cadeias de suprimentos, mas se isso tornar-se 💶 um novo normal elas precisarão decidir a respeito do ajuste ou da dificuldade”, diz ele.
Com a liderança Houthi reafirmando na 💶 semana passada que não iria pararpag bet comcampanha até o conflito pag bet com Gaza tinha terminado, as empresas vão contar com 💶 os rompimento terminando tão cedo.
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