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As emissões de voos do Reino Unido estão rapidamente retornando aos níveis pré-pandemia, com CO.
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A poluição da aviação está a 🧲 caminho de atingir um recorde este ano.
O aumento significa que o setor pode violar uma plataforma-chave da estratégia Jet Zero 🧲 do governo, a qual prometeu não ultrapassar os números de 2024 no caminho para atingir zero emissões líquidas provenientes das 🧲 aeronaves até 2050.
Várias companhias aéreas já estão emitindo mais do que nunca, de acordo com a análise da Transport & 🧲 Environment (T&E) baseada brabet pênalti relatórios sobre carbono no Reino Unido ou na UE.
Ryanair emite 13,5% mais CO
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Em 2024, a British 🧲 Airways era ainda de longe o avião mais poluente do Reino Unido. Apesar das suas emissões permanecerem 18% abaixo dos 🧲 níveis brabet pênalti 2024.
No ano passado, 940 mil voos partiram dos aeroportos do Reino Unido e emitir um total de 32 🧲 milhões toneladas.
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Segundo a T&E, 89% dos níveis de 2024, segundo o estudo da empresa “foram observados notáveis índices brabet pênalti termos 🧲 do crescimento comparado apenas com 2024”, e os dados sugerem que as emissões aéreas poderiam atingir um recorde até 2024.
A 🧲 BA, Ryanair e easyJet anunciaram uma expansão planejada entre 7% a 9 por cento para 2024.
Embora os aviões mais novos 🧲 com menor consumo de combustível ordenado por companhias aéreas, como a Ryanair signifique que se gabaram das emissões menores para 🧲 cada passageiro o rápido crescimento no tráfego significa um aumento inexorável dos seus números globais sobre poluição.
Além de alertar 🧲 que o roteiro do governo britânico para riscos mais sustentáveis da aviação está indo bem antes 2050, a T&E pediu 🧲 aos formuladores dos políticas políticos reconsiderar como as companhias aéreas são tributadas dadas às limitações no esquema comercial das emissões 🧲 (ETS).
O ETS do Reino Unido abrange apenas voos totalmente dentro, no interior e na totalidade da Grã-Bretanha (Reino slo inteiramente) 🧲 o Espaço Económico Europeu ou Suíça. Isso significa que os vôo de longa distância para a entrada/saída – representando as 🧲 emissões mais importantes - escapam sem custos enquanto aviões domésticos pagam por cada tonelada CO;
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A British Airways, cujas emissões cresceram 🧲 cerca de 25% brabet pênalti 2024 e paga menos sob o ETS do que a easyJet ou Ryanair apesar da produção 🧲 quase três vezes maior CO.
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A Virgin Atlantic, que só voa para destinos fora da Europa e não paga nada brabet pênalti 🧲 ETS. Wizz Air pagou 34
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emitido, de acordo com a T&E.
A BA teria pago mais 350 milhões de libras anualmente 🧲 sob um sistema ETS que incluía voos longos, acrescentou a T&E.
A própria Ryanair pediu uma revisão do sistema, exigindo a 🧲 extensão da ETS britânica e europeia para todos os voos. No entanto reforma de um esquema que inclui vôos 🧲 longos provou ser difícil no passado com EUA ou China ameaçando atrapalhar tentativas anteriores pela UE brabet pênalti encontrar soluções globais 🧲 mais justaes;
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As emissões adicionais futuras 🧲 de todos os voos serão responsáveis por compensações sob o sistema Corsia acordado pelo organismo da ONU, a Organização Internacional 🧲 para Aviação Civil (ICAO), antes do surto – mas não é obrigatório brabet pênalti todo mundo até 2027 e ativistas temem 🧲 que seu impacto seja insignificante devido ao custo provável às companhias aéreas.
Matt Finch, gerente de política do Reino Unido na 🧲 T&E disse: "Algumas companhias aéreas tiveram seu ano mais poluente brabet pênalti 2024 e há uma boa chance que muitos outros 🧲 receberão esse distintivo da desonra no dia.
"O governo do Reino Unido aparentemente está comprometido brabet pênalti cobrar poluidores para ajudar a 🧲 pagar os custos de limpeza que causam, mas ignora deliberadamente as companhias aéreas cobrando apesar dos crescentes impactos climáticos. Essa 🧲 é uma abordagem diretamente oposta aos motoristas da nação na bomba".
O Departamento de Transportes foi abordado para comentar.
Um porta-voz da 🧲 BA disse: “Como este relatório reconhece, [nossos] níveis de emissão estão abaixo do que estavam brabet pênalti 2024. Estamos orgulhosos pela 🧲 redução dos 10% na nossa intensidade carbono nós entregamos desde 2024 e estamos trabalhando duro para atingir a meta zero 🧲 líquido até 2050.”
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