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O primeiro dia da pré-temporada da Fórmula 1 começou da mesma forma que 2023 terminou, com Max Verstappen e a 🍎 Red Bull na frente. Mas o que mais chamou a atenção no Circuito de Sakhir, no Bahrein, foram as mudanças 🍎 feitas no carro pela equipe que venceu os campeonatos dos dois últimos anos na F1.

Afinal, algumas dúvidas que permaneceram mesmo 🍎 depois do lançamento do carro na semana passada foram resolvidas. O projetista Adrian Newey foi buscar inspiração na Mercedes e 🍎 na Ferrari para mudar a maneira como usa o fluxo de ar. A entrada de ar nas laterais do carro 🍎 antes tinhafaz um sportsbet aíparte inferior mais longa, e isso foi copiado por vários times ao longo dos últimos anos. Agora, 🍎 Newey não apenas inverteu esse desenho (a parte superior é mais longa que a inferior), como também está utilizando uma 🍎 abertura mínima. Isso cria um espaço enorme embaixo dessa entrada para o fluxo de ar alimentar a parte traseira.

Mas como 🍎 a parte interna do carro é refrigerada? Essa não é a única entrada de ar. O RB20 tem uma entrada 🍎 rente ao cockpit, similar à Ferrari, e tem outra saindo da área de sustentação do halo, canalizada por dois "canhões" 🍎 que se assemelham ao carro do ano passado da Mercedes.

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Curiosamente, quando outro carro que escondeu muita coisa no lançamento foi à pista neste primeiro dia de testes coletivos, 🍎 vimos um caminho semelhante, ainda que não tão radical. A McLaren foi a primeira equipe a adotar os conceitos que 🍎 a Red Bull vinha usando desde 2024, e curiosamente também chegou a essa mesma conclusão: é melhor ter a parte 🍎 superior da entrada de ar das laterais mais longa que a inferior.

O chefe da Red Bull, Christian Horner, marcou presença 🍎 no primeiro dia de testes. Ele segue no cargo enquanto passa por investigação por comportamento indevido com um funcionário. Há 🍎 a especulação de que seja um caso de assédio, mas não houve comunicação oficial a respeito da motivação da investigação 🍎 ou quando é esperada uma decisão. A fabricante de energéticos está pressionada pela parceira Ford, F1 e FIA por conta 🍎 do teor e demora na investigação.

O tricampeão Verstappen não aparentou estar totalmente confortável nas freadas logo de cara, o que 🍎 é normal, mas mesmo assim foi o piloto mais rápido - com alguma margem. Vale lembrar que as equipes ainda 🍎 não estão focadas na performance máxima e ainda estão comprovando que os resultados das simulações correspondem aos das pistas e 🍎 experimentando diferentes acertos.

Mas há uma métrica que pode indicar melhor a evolução desse RB20. Ele foi quase 1a2 mais veloz 🍎 do que na mesma primeira sessão do ano passado, com o mesmo composto de pneu (C3) e com condições climáticas 🍎 semelhantes. É um sinal de que, mesmo mudando de direção, a Red Bull teve uma evolução importante.

Mas e os rivais? 🍎 Ainda não dá para apontar quem também vem forte. McLaren, Mercedes e Aston Martin pareceram estar bem focadas nos seus 🍎 próprios programas, resolvendo suas listas de tarefas e fazendo alterações na configuração dos carros ao longo do primeiro dia de 🍎 testes.

A Mercedes, inclusive, apareceu comfaz um sportsbet aínova asa, com um elemento basicamente inexistente. Na parte superior, perto do bico, só 🍎 existe um pequeno elemento para garantir que a asa é legal, e não uma pequena asa como nos outros carros.

A 🍎 Ferrari chamou a atenção com um emaranhado de sensores na traseira do carro. Esses sensores são comuns nos testes e 🍎 foram vistos em faz um sportsbet aí vários carros nesta quarta-feira, mas são menos comuns atrás dos pneus traseiros. Eles buscam calcular se 🍎 o fluxo de ar da realidade da pista se assemelha ao que os engenheiros veem nas simulações na fábrica. Os 🍎 pilotos da Scuderia estiveram entre os que mais andaram, mostrando também uma preocupação em faz um sportsbet aí testar a confiabilidade do equipamento.

Now 🍎 that's a serious aero rake!It's not called #F1Testing for nothing #F1 @ScuderiaFerrari pic.twitter.com/czPxCFaqIA

Outras equipes não tiveram um primeiro dia tão 🍎 tranquilo, ainda que ninguém tenha sofrido problemas graves. A Alpine não parecia muito confortável nas freadas e Esteban Ocon reportou 🍎 um problema na unidade de potência na parte da manhã. Houve mudanças importantes na maneira como os componentes internos estão 🍎 dispostos no carro francês para maximizar a aerodinâmica, e isso pode causar problemas.

A Williams perdeu tempo resolvendo primeiro um problema 🍎 no DRS, na bomba de combustível e depois com uma suspeita de falha no eixo de transmissão, e a Haas 🍎 teve de lidar com um problema no sistema de combustível.

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Os testes coletivos continuam nesta quinta e sexta-feira, sempre no Bahrein, que também será o 🍎 palco da etapa de abertura do campeonato, dia 2 de março, um sábado.

1 Max Verstappen (Red Bull) 1m31.344s, C3, 138 🍎 voltas2 Lando Norris (McLaren) +1.140s, C3, 68 voltas3 Carlos Sainz (Ferrari) +1.240s, C3, 65 voltas4 Daniel Ricciardo (RB) +1.255s, C3, 🍎 47 voltas5 Pierre Gasly (Alpine) +1.461s, C3, 56 voltas6 Lance Stroll (Aston Martin) +1.663s, C3, 49 voltas7 Charles Leclerc (Ferrari) 🍎 +1.903s, C3, 64 voltas8 Fernando Alonso (Aston Martin) +2.041s, C3, 77 voltas9 Oscar Piastri (McLaren) +2.314s, C3, 57 voltas10 Zhou 🍎 Guanyu (Sauber) +2.527s, C3, 58 voltas11 Logan Sargeant (Williams) +2.538s, C3, 21 voltas12 George Russell (Mercedes) +2.765s, C3, 117 voltas13 🍎 Yuki Tsunoda (RB) +2.792s, C3, 64 voltas14 Valtteri Bottas (Sauber) +3.087s, C3, 68 voltas15 Alex Albon (Williams) +3.243s, C4, 40 🍎 voltas16 Esteban Ocon (Alpine) +3.333s, C1, 60 voltas17 Kevin Magnussen (Haas) +4.348s, C3, 66 voltas18 Nico Hulkenberg (Haas) +4.562s, C3, 🍎 77 voltas

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