Desastre aéreo no Nepal deixa 18 mortos: um problema comum e difícil de resolver

O acidente aéreo que matou 18 pessoas 2️⃣ no Nepal na quarta-feira foi, ao mesmo tempo, horrífico e tristemente comum, sendo um de vários desastres aeronáuticos no pequeno 2️⃣ país do Himalaia na última década.

Após cada novo acidente, investigadores apontam o dedo bonus esportivo muitas direções, culpando o tempo, o 2️⃣ terreno difícil, pilotos sobrecarregados e aeronaves velhas. Mas um problema raiz é deixado inalterado: Um conflito de interesses bonus esportivo que 2️⃣ os funcionários que fornecem serviços aeronáuticos lucrativos são os mesmos que os regulem.

Este arranjo deixa a Autoridade de Aviação Civil 2️⃣ do Nepal investigar a si mesma se surgirem problemas. Ele impede, segundo analistas e ex-funcionários, as mudanças urgentes e a 2️⃣ rigorosa adesão necessários para aprimorar a fiscalização de assuntos de vida ou morte.

Um problema comum e difícil de resolver

O resultado 2️⃣ não tem apenas sido frequentes acidentes - quase 40 desde 2010, de acordo com relatórios governamentais, resultando bonus esportivo mais de 2️⃣ 350 mortes. O mau histórico do Nepal também ameaça cortar ainda maisbonus esportivoindústria de aviação do mundo exterior e 2️⃣ privar a pobre nação de uma importante fonte de turismo.

Ameaça à indústria de aviação do Nepal

A União Europeia tem proibido 2️⃣ as linhas aéreas do país, incluindo a Nepal Airlines, por mais de uma década. Se países como a Índia, a 2️⃣ China e os países do Golfo fizessem o mesmo, disse Yogesh Bhattarai, um ex-ministro da aviação no Nepal, "isso seria 2️⃣ uma grande perda para nós."

Acidentes envolvendo aeronaves de todos os tamanhos

Os acidentes nos últimos anos abrangeram aeronaves de todos os 2️⃣ tamanhos: quinze helicópteros, quatro aviões monomotores e 16 aviões bimotores. Com exceção de três aviões estrangeiros, eles foram operados por 2️⃣ empresas nepalesas.

Avião da Saurya Airlines cai minutos após a decolagem

A aeronave que caiu na quarta-feira pertencia à Saurya Airlines, que 2️⃣ enfrenta dificuldades financeiras. Cerca de 20 segundos após a decolagem, o bimotor Bombardier CRJ-200 com 50 assentos desviou para a 2️⃣ direita e caiu perto da pista.

Vítimas e sobreviventes

A aeronave voava de Kathmandu para Pokhara, um destino turístico, e transportava 19 2️⃣ pessoas - 17 membros da tripulação e a esposa e filho de um deles. O piloto foi o único sobrevivente.

Promessa 2️⃣ de mais uma investigação

Como costuma fazer após cada acidente, as autoridades prometeram outro comitê para investigar o desastre.

Manutenção pesada adiada

A 2️⃣ aeronave estava sendo transferida para o Aeroporto Internacional de Pokhara, que permanece bonus esportivo grande parte vazio após ser construído principalmente 2️⃣ por empresas chinesas e financiado por empréstimos a credores chineses. A companhia aérea não tem um hangar designado no aeroporto 2️⃣ de Kathmandu, de acordo com um porta-voz da Autoridade de Aviação Civil, Gyanendra Bhul, e a taxa para estacionar a 2️⃣ aeronave bonus esportivo Pokhara era menor.

A aeronave deveria passar por uma bateria de testes de manutenção pesada bonus esportivo Pokhara conhecida como 2️⃣ C-check, geralmente realizada a cada 18 a 24 meses. Isso levantou imediatamente uma questão entre analistas de segurança aérea: Por 2️⃣ que a autoridade de aviação civil permitiu que tantas pessoas viajassem bonus esportivo uma aeronave antes desses testes?

Problemas estruturais no caminho 2️⃣ da redução de acidentes

Especialistas e ex-funcionários disseram que essa tomada de decisão é emblemática dos problemas estruturais que há muito 2️⃣ tempo dificultam a redução do número de acidentes no Nepal.

A Autoridade de Aviação Civil do Nepal opera vários aeroportos e 2️⃣ fornece a maioria de seus serviços. ao mesmo tempo, regula e monitora tudo, desde a formação e qualificações da equipe 2️⃣ técnica até os aspectos técnicos da aviação e navegação aérea do tráfego.

Regulamentação independente necessária

Sanjiv Gautam, um ex-chefe de aviação civil 2️⃣ no Nepal que agora atua como consultor de segurança, disse que a maioria dos vizinhos do Nepal há muito tempo 2️⃣ separou o trabalho de regulação da segurança aérea, confiando-o a órgãos independentes.

O que torna a situação no Nepal pior, disse 2️⃣ ele, é que o lado regulatório da autoridade está extremamente subfinanciado e subpessoalizado, com apenas 8% da equipe da agência 2️⃣ alocada a ele.

A Organização de Aviação Civil Internacional, um órgão de fiscalização da ONU, pediu ao governo nepali que divida 2️⃣ a autoridade de aviação civil. Como evidência de que o sistema atual não está funcionando, as investigações pós-acidente do Nepal 2️⃣ marcam abismalmente com a I.C.A.O., atendendo apenas um quarto de suas normas listadas. A União Europeia também citou o conflito 2️⃣ de interesse bonus esportivobonus esportivoproibição de linhas aéreas nepalesas.

"A Autoridade de Aviação Civil tem dois chapéus bonus esportivo uma cabeça - 2️⃣ um de provedor de serviços e outro de fiscalização", disse Sr. Gautam. "Você pode me dizer o que acontece se 2️⃣ um controlador de tráfego aéreo cometer um erro? A Autoridade de Aviação Civil esconderá a informação ou não?"

Oficiais nepaleses citam 2️⃣ melhorias bonus esportivo outras áreas avaliadas pela autoridade reguladora internacional, incluindo uma melhor implementação das funções de fiscalização. Em uma entrevista 2️⃣ no ano passado, Buddhi Sagar Lamichhane, chefe da Autoridade de Aviação Civil, reconheceu que o sistema de segurança aérea do 2️⃣ Nepal ainda é prejudicado por "fraqueza" e uma escassez de recursos, mas disse que a agência continua a aprender e 2️⃣ a implementar lições de investigações de acidentes.