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04/02/2024 08h37 Atualizado 04/02/2024
O fatídico 3 de fevereiro de 1959 ficou eternizado por uma tragédia e 🌜 pelo nome pelo qual foi batizado: "O Dia em estratégia para ganhar na roleta Que a Música Morreu". E não é exagero: naquela data, 🌜 três dos maiores popstars da música americana - Buddy Holly, Ritchie Valens e The Big Bopper (Jiles Perry Richardson) - 🌜 morreram em estratégia para ganhar na roleta um trágico acidente aéreo. A tragédia acabou inspirando um dos grandes hits da música mundial "American Pie", 🌜 de Don McLean, que foi regravado inúmeras vezes, inclusive pela cantora Madonna.
E agora, 65 anos após o incidente, especialistas apontam 🌜 as causas que levaram à queda do monomotor Beechcraft Bonanza B35 em estratégia para ganhar na roleta Clear Lake, Iowa, e às mortes de 🌜 Holly, de 22 anos; Valens, de 17; de Bopper, 28; e do piloto Roger Peterson, de 21.
De acordo com os 🌜 investigadores, rápidas mudanças nas condições climáticas de inverno, que não foram comunicadas ao piloto - considerado inexperiente. “Acredita-se que logo 🌜 após a decolagem o piloto Peterson entrou em estratégia para ganhar na roleta uma área de completa escuridão e onde não havia horizonte definido; 🌜 que as condições de neve e a falta de horizonte (visual do solo) exigiam que ele confiasse apenas nos instrumentos 🌜 de voo para a atitude e orientação da aeronave”, escreveu o Conselho de Aeronáutica Civil encarregado de investigar o acidente.
Os 🌜 três músicos estavam na reta final de uma turnê em estratégia para ganhar na roleta que eles recebiam os louros dos sucessos de suas 🌜 músicas. Contudo, a popularidade não lhes garantiu boas condições no traslado entre os shows, como no caso do ônibus em 🌜 estratégia para ganhar na roleta que eram transportados e que tinha falhas no sistema de aquecimento. O baterista - compartilhado pelos três artistas - 🌜 teve um caso grave de congelamento no pé, precisando ser internado e obrigando Holly e Valens se revezarem no instrumento. 🌜 Com isso, as três principais estrelas acabaram escolhendo o avião para a nova parada de seus shows, em estratégia para ganhar na roleta Morehead, 🌜 Minnesota, mas nunca chegaram ao seu destino.
“Organizacionalmente falando, a turnê foi uma catástrofe completa. Os shows costumavam ser programados a 🌜 centenas de quilômetros de distância um do outro, enquanto ziguezagueavam por um dos invernos mais mortíferos que o Centro-Oeste já 🌜 viu em estratégia para ganhar na roleta décadas, no pior transporte possível disponível”, afirma o site o site da lendária casa de shows Surf 🌜 Ballroom.
Holly, o mais famoso dos três nomes na épica, fretou um avião de quatro lugares, que desceria no aeroporto de 🌜 Fargo, na Dakota do Norte, o mais próximo da cidade onde se apresentariam. O músico convidou seu guitarrista, Tommy Allsup, 🌜 e seu baixista, Waylon Jennings, para se juntarem. Contudo, Valens, que nunca havia viajado em estratégia para ganhar na roleta um avião pequeno antes, 🌜 pediu a Allsup seu assento. Os dois jogaram uma moeda e Valens “ganhou” a vaga. Jennings cedeu seu lugar para 🌜 Bopper, que estava gripado, de acordo com o relatório do acidente.
Jennings disse ao Hall da Fama da Música Country que 🌜 estratégia para ganhar na roletaúltima conversa com Holly sempre o assombraria, mesmo que as palavras fossem uma brincadeira. Depois que Jennings disse a 🌜 Holly que não estaria no avião, Holly disse: “Espero que seu ônibus danificado congele novamente”. Jennings respondeu: “Espero que seu 🌜 velho avião caia”.
De acordo com os especialistas, as baixas temperaturas foram importantíssimas na condução da queda do avião. O ar 🌜 estava com nove graus negativos, os ventos ultrapassavam os 50 Km/h e a precipitação era considerada de moderada a forte.
O 🌜 piloto, que tinha cerca de cinco anos de experiência, recebeu boletins metereológicos das 17h30 até o momento da decolagem, contudo, 🌜 não foi informado da rápida piora das condições do tempo no momento em estratégia para ganhar na roleta que levantou voo. No entanto, o 🌜 The National Weather Service emitiu dois avisos indicando o agravamento dos eventos climáticos.
“Nenhum dos comunicadores se lembrava de ter chamado 🌜 a atenção do Piloto Peterson para esses avisos instantâneos. (...) Nenhuma informação foi dada a ele indicando que condições meteorológicas 🌜 de voo por instrumentos seriam encontradas ao longo da rota”, diz um relatório.
Peters foi certificado apenas para regras de voo 🌜 visual, ou tempo claro, não regras de voo por instrumentos, voando em estratégia para ganhar na roleta nuvens. Ele passou no exame escrito para 🌜 voo por instrumentos, mas foi reprovado na verificação prática de voo nove meses antes do acidente.
O piloto tinha 52 horas 🌜 de treinamento de instrumentos, todas realizadas com um instrumento convencional de horizonte artificial, um horizonte giroscópio. O instrumento mostra ao 🌜 piloto se ele está voando paralelo à terra, para cima ou para baixo. No caso da aeronave Beechcraft Bonanza, ele 🌜 era diferente, um giroscópio de atitude. “Exatamente o oposto daquele representado pelo horizonte artificial convencional ligado”, de acordo com o 🌜 relatório do acidente.
“A falha dos comunicadores em estratégia para ganhar na roleta chamar a atenção do piloto para estes avisos e em estratégia para ganhar na roleta enfatizar 🌜 aestratégia para ganhar na roletaimportância pode facilmente levar o piloto a subestimar a gravidade da situação meteorológica”, aponta o documento. Após cerca 🌜 de 8 quilômetros voados após a decolagem, a cauda iluminada do avião desceu gradualmente e depois desapareceu.
O tráfego aéreo tentou 🌜 comunicar o piloto por rádio, mas não obteve resposta. Só às 9 da manhã - cerca de 8 horas após 🌜 a queda - o avião foi encontrado, sob 10 centímetros de neve. Os destroços estavam espalhados por cerca de 165 🌜 metros, a maioria presa a uma cerca de arame farpado.
A análise apontou que fortes rajadas de vento e turbulência teriam 🌜 feito com que a taxa de subida e rotação dos instrumentos flutuasse “a tal ponto que uma interpretação desses instrumentos 🌜 no que diz respeito ao controle de atitude teria sido difícil para um piloto tão inexperiente como Peterson”. “Ele poderia 🌜 ter ficado confuso e pensado que estava fazendo uma curva ascendente, quando na verdade estava fazendo uma curva descendente”, concluiu 🌜 o relatório.
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