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Nos últimos dois anos, várias seções de uma esperada rota rural para 76 milhas (76 km) e caminhada que abrange ♣️ Somerset surgiram betnacional não paga torno da pequena cidade do Shepton Mallet.
Estas novas rotas são populares. Uma seção de 300 metros do ♣️ caminho no coração da cidade, por exemplo BR uma das pontes históricas dos Estates Ferroviários pela primeira vez para ♣️ um ciclovia (uma organização geralmente mais dada a encher suas estruturas).
O caminho, combetnacional não pagasuperfície lisa e obras de arte ♣️ a pé sob uma estrada movimentada que antes era aterrorizante para os caminhantes ou ciclistas terem o percurso. Agora ♣️ um grande espaço habitacional está conectado betnacional não paga segurança às escolas (comunidade), lojas/parque local; dentro do ano passado contadores digitais detectaram ♣️ 104 mil viagens – numa cidade menor da 10 000 habitantes!
Outra nova rota de ciclismo e caminhada conectou duas pequenas ♣️ aldeias, Westbury-subMendip (Submedição a Mendipe) com Easton – ambas menos que 800 habitantes - anteriormente ligadas apenas por uma estrada ♣️ estreita rápida sem pavimento. Esperamse 30.000 viagens no primeiro ano do ciclone da bicicleta betnacional não paga todo o mundo
Closeup de um ♣️ marcador ciclo caminho no pavimento.
: Anthony Hatley/Alamy
As expansões seguem um momento de luz sobre como superar os obstáculos enfrentados ciclo ♣️ caminhos, e o impacto está sendo fortemente sentido. "É placemaking (alojamento) da comunidade betnacional não paga uma maneira que eu não acho ♣️ nenhum dos nós percebeu seria", diz a vereador Ros Wyke do Somerset “é inacreditável as diferenças feitas por cada caminho”.
As ♣️ rotas de viagem ativas oferecem um dos investimentos betnacional não paga infraestrutura para transporte com maior retorno, entregando tudo desde saúde até ♣️ turismo rural e acesso ao emprego ou educação. E no Reino Unido pode ser extremamente difícil entregá-los!
Wyke tentou por mais ♣️ de 25 anos, inclusive como líder do antigo conselho distrital Ros Mendip. Os oficiais cautelosos dos conselhos negaram a permissão ♣️ para o planejamento das vias e então betnacional não paga 2024 eles começaram com grandes cortes no caminho que facilmente poderiam ser ♣️ feitos usando "direito ao desenvolvimento permitido" - um processo separado usado pelo agricultor quando se constrói uma nova pista através ♣️ da área; esse procedimento muito menos simplificado ainda requer formulários aplicativos ou licenças necessárias à remoção na escala superior (sequentais), ♣️ água/descarga nas duas áreas). No entanto
Uma vez que eles foram decididos, os caminhos podem ser construídos por voluntários locais com ♣️ orientação especializada para muito menos doque custaria uma organização governamental. Embora possa custar 1m / quilômetro betnacional não paga um ciclo ♣️ de rota entregue pelas rodovia nacional (Rodovia Nacional), grupos como a Linha Strawberry usando o conhecimento da G&C pode entregar-se ♣️ pelo valor máximo 170 mil libras/km
No entanto, isso é betnacional não paga parte porque os voluntários ajudam a construir e mantê-los. Além ♣️ de limpar as brambles edifícios após chuva incessante deste ano - plantando milhares das árvores que são usadas para ♣️ ajudar na construção do caminho; fazendo com o trabalho não pode ser feito por outros trabalhadores reconstruindo cercamentos ou removendo ♣️ tocos mortos da árvore: É uma situação muito parecida à rede responsável pelos caminhos dos freio no país mas será ♣️ sustentável?
Também foi possível, neste caso graças à experiência de John Grimshaw e Caroline Levett que construíram ciclovias há anos para ♣️ ajudar a fundar Suscânere (Sutrans) ou Rede Nacional do Ciclo. Agora betnacional não paga seus 70’ 60 respectivamente João & Carolina ♣️ dirigebetnacional não pagaprópria caridade Greenway and Cycleroutes(G&C), ajudando as comunidades locais trazer proprietários rurais juntos fundos conselhos requisitos planejamento dos ♣️ projetos deles mesmos até obter suas próprias licenças newt sobre os morcego...
“Podemos construir um quilômetro betnacional não paga seis semanas quando começarmos”, ♣️ diz John.
Caroline acrescenta: "Em setembro passado, tínhamos cinco rotas ao mesmo tempo mas isso foi extraordinário. Nunca tivemos mais de ♣️ uma vez e meia antes disso."
John e Caroline usam quase um século de experiência combinada para agilizar todo o processo.
Embora ♣️ elementos do que eles fazem sejam escaláveis, como os voluntários locais e o uso dos direitos de desenvolvimento permitidos ♣️ a experiência deles é mais difícil para replicar. O par também estima fazer dois terços ou três quartos dabetnacional não paga♣️ obra por nada – usando salários não reivindicados pelos fundos-semente novos caminhos; até mesmo fazendo filas betnacional não paga cofre no conselho ♣️ sem dinheiro (cash lowed council).
Uma das partes mais complicadas do quebra-cabeça é obter permissão dos diferentes proprietários de terras e ♣️ vizinhos. Mick Fletcher, que está trabalhando para configurar o caminho da Linha Strawberry line (linha Morango), a qual um dia ♣️ ligará Shepton Malleto ao mar betnacional não paga Clevedon diz: "As pessoas quem vêem uma proposta por caminhos próximos têm temores exagerado ♣️ sobre os possíveis acontecimentos com elas". As Pessoas se preocupam [segurança] E sendo negligenciadas; Por isso temos muito trabalho duro ♣️ pra acalmar as árvores."
Acesso permissivo à pista de ciclo Strawberry Line betnacional não paga Winscombe.
: Tim Large/Bikes / Alamy
"Tivemos que chegar a ♣️ acordos com eles de diferentes maneiras e acomodar necessidades distintas", diz ele. É um caso, acrescenta o pesquisador: 'perguntando-lhes se ♣️ você estaria preparado para falar sobre como poderíamos fazer isso; queremos ir do A ao B? Existe uma maneira disso ♣️ sem interferir nas operações agrícolas?""
Mas a diferença que os caminhos podem fazer, voluntários e sistemas de permissão dispostos é extraordinária", ♣️ diz o vereador Wyke. "Agora somos orgulhosos proprietários dos bancos betnacional não paga madeira das quatro pessoas no memorial ou porque as ♣️ gentes gostam da vista do lugar favorito deles; As cartas para agradecer foram minhas: 'É uma primeira vez eu fui ♣️ capaz até ao pub tomar um drinque com amigos...
O livro de Laura Laker, Potholes and Pavements: A Bumpy Ride on ♣️ Britain’s National Cycle Network (Potelos e Pavimentos – Uma Viagem Depredadora na Rede Nacional do Ciclo da Grã-Bretanha), está disponível ♣️ agora.
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