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Neste sábado (16), São Paulo (SP) recebeu, pela segunda vez, uma etapa da Fórmula E, categoria do automobilismo caracterizada por 🍏 ser 100% elétrica, no sambódromo do Anhembi.

Com veículos que chegam a 322 km/h e que produzem ruído suave e até 🍏 agradável ao ouvido, a competição (acompanhada in loco pelo Olhar Digital) atraiu apaixonados por velocidade – e tecnologia, apesar do 🍏 forte Sol de 32 °C, que não deu trégua nem por um minuto.

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A corrida, de 34 voltas e com 🍏 tempo médio de 1:16 por volta, teve o piloto britânico Sam Bird (McLaren) como o vencedor, com ultrapassagem emocionante nas 🍏 últimas curvas. Mesmo com a bateria em corinthians e atlético paranaense palpite apenas 15%, o piloto se lançou contra o neozelandês Mitch Evans (Jaguar) 🍏 e conquistou a vitória.

O diretor-administrativo da JRL Motorsport e chefe de equipe da Jaguar, James Barclay, afirmou que “foi um 🍏 início de temporada muito positivo, mas neste campeonato mundial extremamente competitivo percebemos que é apenas o começo”.

A equipe, que chegou 🍏 em corinthians e atlético paranaense palpite São Paulo (SP) líder do campeonato de construtores e de pilotos (com Nick Cassidy), acabou terminando em corinthians e atlético paranaense palpite 🍏 segundo lugar com Evans, enquanto Cassidy abandonou a prova. Apesar do resultado, Cassidy segue na liderança do campeonato, e a 🍏 Jaguar segue na ponta do campeonato de construtores.

Contudo, engana-se quem pensa que a Fórmula E só tem baterias de itens 🍏 tecnológicos. É muito mais do que isso!

Atualmente, a Fórmula E está usando o monoposto GEN3, apresentado em corinthians e atlético paranaense palpite 2024 e 🍏 considerado o mais veloz e avançado até hoje, chegando a 322 km/h, quase tão rápido quanto um carro de Fórmula 🍏 1 (que alcança cerca de 330 km/h).

A seguir, confira algumas informações técnicas sobre o monoposto, segundo o E-Formula:

A bateria de 🍏 íons de lítio dos elétricos da Fórmula E são fabricadas pela Williams Advanced Engineering (WAE), pesam cerca de 284 quilos 🍏 e estão localizadas na parte traseira do carro. Elas podem armazenar até 51 kWh de energia.

No entanto, certa quantidade de 🍏 energia é destinada às “voltas zero” antes e depois da corrida (conhecidas como outlap & inlap) e como reserva de 🍏 emergência. Dessa forma, na corrida, os pilotos têm 40 kWh disponíveis. Para efeito de comparação, isso corresponde à capacidade 🍏 de cerca de 500 laptops, ou 6,5 mil baterias de smartphones, explana o E-Formula.

Como a bateria opera em corinthians e atlético paranaense palpite janela 🍏 de temperatura comparativamente pequena, ela precisa ser resfriada constantemente. Em condições de corrida, a corrente de ar é suficiente para 🍏 isso. Na garagem, porém, os mecânicos têm que instalar bombas de ar e recipientes com gelo seco na frente da 🍏 caixa lateral. O radiador na caixa do lado direito resfria a bateria,corinthians e atlético paranaense palpitecontraparte no lado esquerdo o motor elétrico.

Já 🍏 o sistema de transmissão é composto por motor, caixa de câmbio e inversor, sendo a única área do carro na 🍏 qual que as fabricantes podem desenvolver livremente, juntamente com a suspensão traseira e o software.

Embora a bateria só possa produzir 🍏 corrente contínua (CC), os motores elétricos possuem corrente alternada (CA), em corinthians e atlético paranaense palpitecorinthians e atlético paranaense palpitemaioria trifásicos, e requerem entrada de CA 🍏 com frequência muito precisa para converter a energia disponível em corinthians e atlético paranaense palpite potência e transmiti-la ao eixo motor através da caixa 🍏 de câmbio.

Além disso, os próprios fabricantes podem determinar o número de marchas. O inversor é responsável por converter a energia 🍏 e criar esse perfil de tensão como peça central entre a bateria e o motor elétrico.

O piloto escolhe entre várias 🍏 configurações de potência por meio de controle rotativo no volante. Por exemplo, existem configurações para “shakedown” (máx. 130 kW), qualificação 🍏 (máx. 350 kW), corrida (máx. 300 kW) ou modo de ataque (350 kW).

Durante a recuperação de energia na “desaceleração” e 🍏 frenagem, o trem de força pode operar na direção oposta: Eixo motor > motor > inversor > bateria. Podem ser 🍏 recuperados até 600 kW (350 kW no eixo traseiro, 250 kW com o motor dianteiro padronizado).

O processo de recuperação nas 🍏 zonas de travagem por meio de “lift and coast” é uma das tarefas mais complexas para os pilotos durante a 🍏 corrida, embora sejam suportados pelo software do veículo desde 2024 com o sistema “brake-by-wire”. Com bom trabalho de recuperação durante 🍏 a corrida, o piloto pode ampliar o alcance da bateria em corinthians e atlético paranaense palpite quase 20%.

O software tem sido importante na GEN3, 🍏 com os pilotos dizendo que acertar é fundamental, segundo o site oficial da Fórmula E. O atual campeão, Jake Dennis, 🍏 (Andretti), explicou ao site que “acho que a maior coisa entre a nossa Fórmula 1 e a Fórmula E é 🍏 o lado do software”.

Quando perguntado sobre a importância do software na direção de um Fórmula E, Dennis disse que, “na 🍏 Fórmula E, com o software tão avançado – e, provavelmente, 80% do desempenho vem do software – é muito fácil 🍏 cair dessa janela se certas situações não se enquadrarem nos seus pontos fortes.”

É todo tipo de coisa com equilíbrio de 🍏 freio, regeneração ou diferencial. Há muitas coisas diferentes que você pode ajustar, e cada equipe tem coisas diferentes. Não é 🍏 nada fora do comum, mas, se não estiver na janela na sessão correta, que é a qualificação, você estará atrás, 🍏 e, então, há limite de ultrapassagens que você pode fazer quando as corridas são com energia limitada.

Rodrigo Mozelli é jornalista 🍏 formado pela Universidade Metodista de São Paulo (UMESP) e, atualmente, é redator do Olhar Digital.

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