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Cabines Aviões Quentinhas: Um Problema Crescente

Embarcar 🛡 caça ni uma cabine quente de um avião caça ni um dia quente de verão nunca foi a parte favorita de ninguém 🛡 caça ni um voo, mas à medida que o tráfego aéreo aumenta - gerando congestionamento que mantém os aviões no solo 🛡 por mais tempo - e os recordes de calor global continuam a ser batidos, as cabines quentes de aviões podem 🛡 se tornar um problema caça ni breve.

Sem Padrão Regulatório para Temperatura da Cabine Durante o Embarque

Atualmente, não existe um padrão regulatório 🛡 para a temperatura da cabine durante o embarque, mas a Associação de Assistentes de Voo (AFA) - um grupo americano 🛡 e a maior união de assistentes de voo do mundo - vem desde 2024 pedindo um nos EUA, onde cada 🛡 transportadora aérea lida com a questão àcaça nimaneira.

Incidente caça ni Las Vegas: Uma Visão do Futuro

Em julho de 2024, caça ni 🛡 Las Vegas - durante o verão mais quente registrado, de acordo com a NASA - os serviços de emergência tiveram 🛡 que comparecer a pelo menos um passageiro caça ni um voo da United para Atlanta que estava sentado no pátio devido 🛡 a atrasos. A temperatura externa chegou a um máximo de 115 graus, e o voo acabou sendo cancelado.

"A temperatura na 🛡 cabine estava nos três dígitos. Houveram várias pessoas que tiveram que ir ao hospital por superaquecimento e receberam tratamento médico," 🛡 diz Sara Nelson, presidente da AFA.

Relatórios de Temperaturas Extremas

O incidente pode ser um vislumbre do que está por vir. Quando 🛡 a AFA pediu ao Secretário de Transporte dos EUA que estabelecesse um limite federal para as temperaturas da cabine durante 🛡 o embarque de 80 F (26,7 C), ou 85 F se as telas de entretenimento a bordo estiverem ligadas, também 🛡 lançou um aplicativo onde passageiros e tripulações podem relatar instâncias de cabines quentes desconfortáveis. Nos cinco anos desde então, ele 🛡 recebeu mais de 4.000 relatórios de temperaturas extremas, 80% dos quais são sobre o embarque.

Políticas de Temperatura Diferentes

Entre as transportadoras 🛡 aéreas dos EUA que têm políticas aproximadamente alinhadas ao limite federal proposto pela união estão o Spirit e o Hawaiian, 🛡 que instruem seus assistentes de voo a não deixar passageiros embarcarem se a cabine estiver acima de 85 F. Para 🛡 a American Airlines, esse limite chega a 90 F, de acordo com a AFA.

Outras transportadoras aéreas, como a Alaska, a 🛡 United e a Frontier, a AFA disse, não têm um limite de temperatura e deixam a questão à discreção do 🛡 capitão e da tripulação. A Alaska, por exemplo, exige que um membro da tripulação inspecione o centro da cabine uma 🛡 hora antes da partida para determinar subjetivamente se está muito quente ou muito frio.

Essas transportadoras aéreas não forneceram detalhes sobre limites de temperatura caça ni resposta a 🛡 consultas da caça ni .

Prevenir e Mitigar as Cabines Quentes

A primeira linha de defesa contra o calor enquanto o avião 🛡 está sentado no solo é tentar impedir que a cabine se torne excessivamente quente para começar, de acordo com Charles 🛡 Horning, um professor de ciências de manutenção aeronáutica na Embry-Riddle Aeronautical University.

Muitos de nós já estiveram caça ni "voos caça ni que 🛡 os assistentes de voo pediram a todos os passageiros que fechem as janelas deslizantes antes de saírem do avião," ele 🛡 diz. "Isso provavelmente é a coisa melhor que pode ser feita para tentar manter a cabine de calor."

Há outras formas 🛡 de resfriar um avião; por exemplo, usando carrinhos especiais que fornecem ar condicionado caça ni vez do APU. "Mas novamente, você 🛡 está queimando combustível para gerar ar comprimido que deve ser usado para o sistema de ar condicionado, então é um 🛡 compromisso," diz Horning.