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Aíken é descendente de alemães de grande tradição, tendo crescido em Ibirama, no sul do estado, em meados dos 40s, 💳 durante o início da imigração alemã a Santa Catarina.Os

100m², com o nome de Porto de Santa Catarina.

428 pessoas, representando a 💳 comunidade de catarinenses e uma economia de 8,8%.

A sede é também a sede da Federação Catarinense de Futebol, a mais 💳 alta divisão do futebol catarinense.

futebol possui três equipes: o Santa Cecília Atlético Clube, o Santa Cecília Atlético Clube e o 💳 Santa Cecília Atlético Clube, e já a equipe está em fase de construção da sede e da atual, construção de 💳 seu próprio estádio e do novo estádio, com capacidade para 5.

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23/12/2023 16h49 Atualizado 23/12/2023

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A escassez de pilotos em companhias 🧲 aéreas estrangeiras pode representar uma chance para os profissionais brasileiros voarem ainda mais alto. Diante da falta de profissionais habilitados 🧲 para conduzir jatos comerciais em seu território, os Estados Unidos abriram suas fronteiras recentemente e passaram a buscar mão de 🧲 obra em outros países, como o Brasil, concorrendo com áreas da Ásia, particularmente do Oriente Médio, que já vêm recrutando 🧲 pilotos também por aqui.

Há pouco tempo, os EUA não incluíam os pilotos entre as profissões elegíveis para visto de trabalho 🧲 no país. Mas isso mudou, embora ainda seja necessário preencher uma série de requisitos e apresentar documentos para obter a 🧲 autorização de trabalho por lá. Isso inclui uma carta que comprove a ligação do profissional com alguma entidade sindical em 🧲 seu país de origem.

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Presidente 🧲 do Sindicato dos Aeronautas (SNA) no Brasil, Henrique Hacklaender diz que, entre 2023 e 2023, o número de cartas desse 🧲 tipo que assina aumentou significativamente, num termômetro da saída de pilotos brasileiros do país:

— Durante 2023 a gente assinava de 🧲 três a quatro cartas por mês. Depois que o governo americano abriu as fronteiras, são cerca de dez por semana.

Progressão 🧲 na carreira

O piloto Lucas Telles, de 36 anos, trabalha há oito em uma companhia no Catar. Ele aceitou a ideia 🧲 de viver do outro lado do mundo principalmente pela chance de progressão na carreira, pelos benefícios e a segurança. Agora, 🧲 prepara outra mudança com a família:

— Pretendo ir para os EUA. Sempre gostei do país, tenho família lá, e é 🧲 mais próximo do Brasil. Além disso, as melhores oportunidades estão lá, nenhum lugar bate o que os EUA oferecem. Estou 🧲 na torcida para conseguir o visto, seria meu próximo passo na carreira como profissional.

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A abertura das fronteiras dos EUA para esses profissionais acontece após 🧲 muitos pilotos se aposentarem enquanto a demanda por voos crescia aceleradamente no pós-pandemia.

Segundo a Associação Internacional de Transporte Aéreo (Iata), 🧲 as aéreas americanas tiveram um aumento de tráfego de 18,9% só em setembro de 2023 em relação ao mesmo período 🧲 de 2023. No mundo, a alta foi de 30,1%. Globalmente, o tráfego está em 97,3% do nível pré-Covid.

Telles deu entrada 🧲 no visto de trabalho nos EUA no início do segundo semestre. E, assim como muitos brasileiros, contratou um escritório jurídico 🧲 para agilizar o processo. O custo, diz, vai de US$ 8 mil a US$ 15 mil (R$ 39 mil a 🧲 R$ 73 mil).

Efeitos da pandemia

Nos EUA, as oportunidades vão além das grandes companhias. O piloto Fernando Sporleder, de 59 anos, 🧲 vive há cinco nos EUA, onde voa para a Atlas Air, de transporte de cargas. Ele diz ter muitos colegas 🧲 brasileiros no exterior.

— A qualidade de vida aqui é muito boa, e a remuneração é bem superior— comenta.

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A falta de pilotos nos EUA e 🧲 no mundo é uma espécie de refluxo da pandemia, uma das maiores crises da aviação mundial. Com aviões no chão, 🧲 houve muitas demissões e aposentadorias antecipadas. Com o fim das restrições sanitárias, o cenário se inverteu, com forte recuperação da 🧲 demanda e uma corrida das empresas para recompor o quadro de profissionais.

— O terceiro trimestre de 2023 terminou em alta, 🧲 com demanda recorde de passageiros e um forte tráfego internacional contínuo — disse Willie Walsh, diretor-geral da Iata em setembro.

Não 🧲 são apenas as aéreas americanas os destinos de pilotos brasileiros: companhias de outros países também vêm disputando profissionais brasileiros. Principal 🧲 aérea dos Emirados Árabes Unidos, a Emirates já conta com 143 pilotos brasileiros em seus quadros, número que deve aumentar.

Em 🧲 novembro, a empresa realizou um evento de dois dias no Brasil para recrutar profissionais. Um dos critérios de avaliação da 🧲 Emirates é a quantidade de horas de voos acumulada. Quanto maior, mais atrativo é o currículo de um piloto.

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Em termos de mão 🧲 de obra especializada, o Brasil é reconhecido mundialmente pela qualidade dos pilotos. Para atraí-los, diz Hacklaender, do SNA, as estrangeiras 🧲 oferecem salários altos e benefícios:

— Um comandante brasileiro recebe aqui, em média, US$ 6 mil (R$ 29,1 mil) por mês. 🧲 Nos EUA, as vagas que pagam menos começam na faixa dos US$ 8 mil (R$ 38,9 mil), mas há chinesas 🧲 que chegam a oferecer US$ 20 mil (R$ 97,2 mil).

Impacto no Brasil

O comandante Gustavo Braccaioli, de 52 anos, voa há 🧲 34 e está há 17 na Emirates. Hoje, faz de cinco a seis voos por mês, com média de 75 🧲 a 89 horas mensais. A decisão de mudar de país foi influenciada também pela chance de crescimento pessoal, ele diz:

— 🧲 Morar no exterior como expatriado oferece muitas oportunidades, inclusive a de aprender sobre culturas diferentes, conhecer pessoas diferentes com origens 🧲 diversas e, profissionalmente, permite que a pessoa expanda seus conhecimentos.

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No Vietnã desde 2023, o piloto Marcelo Jorge da Silva, de 52, pensou na chance de 🧲 uma melhor qualidade de vida. Ele destaca a oportunidade de passar mais tempo com a família com um salário melhor. 🧲 Como a companhia em que trabalha, a Bamboo Airways, passa por uma fase difícil, ele diz já ter outras vagas 🧲 em aéreas do mundo em vista:

— Já tenho processos de entrevistas agendados para Emirados Árabes, Hong Kong, Cazaquistão e Europa. 🧲 O mercado de pilotos mundo afora está realmente aquecido.

Para o presidente da SNA, a migração de pilotos para os EUA 🧲 somada à recuperação da aviação após a pandemia pode causar um efeito cascata, intensificando a escassez de pilotos também no 🧲 Brasil em médio prazo. Hacklaender diz que as aéreas nacionais têm aberto vagas num ritmo mais lento que as estrangeiras:

— 🧲 Há estudos de órgãos internacionais que informam que haverá falta de pilotos (no Brasil) em dez anos. Se nada for 🧲 feito vamos passar por uma recessão de profissionais. E as empresas brasileiras vêm contratando em um movimento mais lento que 🧲 as demais.

O que dizem as aéreas

O GLOBO procurou as três principais companhias aéreas brasileiras. A Azul diz contar com um 🧲 quadro adequado e que possui um programa interno para formação de tripulantes.

A Gol informa que acompanha o “comportamento do mercado 🧲 com demandas e ofertas”, acrescentando que está atenta aos estudos sobre o setor. A Latam afirma que vem ampliando seu 🧲 quadro de copilotos e comandantes neste ano para atender ao mercado brasileiro.

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O professor Jorge Eduardo Leal Medeiros, do Departamento de Engenharia de Transportes da Escola Politécnica, da Universidade 🧲 de São Paulo (USP), também avalia que o Brasil deve sentir os efeitos da falta de pilotos no mundo. Para 🧲 ele, uma das soluções é ampliar o espaço das mulheres no setor.

De acordo com a Agência Nacional de Aviação Civil 🧲 (Anac), há no Brasil, hoje, 57.849 pilotos de avião e de helicópteros, sendo 56 mil (96,8%) homens e apenas 1.849 🧲 (3,2%) mulheres.

— Eu acredito que (a falta de pilotos) vai atingir o Brasil de curto a médio prazo. E as 🧲 possíveis soluções para isso são o investimentos em mais escolas de formação de pilotos, flexibilização da legislação brasileira para permitir 🧲 mais pilotos estrangeiros aqui e abrir espaço para que mais mulheres voem — diz Medeiros.

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