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As emissões de voos do Reino Unido estão rapidamente retornando aos níveis pré-pandemia, com CO.

A poluição da aviação está a 🌧️ caminho de atingir um recorde este ano.

O aumento significa que o setor pode violar uma plataforma-chave da estratégia Jet Zero 🌧️ do governo, a qual prometeu não ultrapassar os números de 2024 no caminho para atingir zero emissões líquidas provenientes das 🌧️ aeronaves até 2050.

Várias companhias aéreas já estão emitindo mais do que nunca, de acordo com a análise da Transport & 🌧️ Environment (T&E) baseada apostar na betano relatórios sobre carbono no Reino Unido ou na UE.

Ryanair emite 13,5% mais CO

Em 2024, a British 🌧️ Airways era ainda de longe o avião mais poluente do Reino Unido. Apesar das suas emissões permanecerem 18% abaixo dos 🌧️ níveis apostar na betano 2024.

No ano passado, 940 mil voos partiram dos aeroportos do Reino Unido e emitir um total de 32 🌧️ milhões toneladas.

Segundo a T&E, 89% dos níveis de 2024, segundo o estudo da empresa “foram observados notáveis índices apostar na betano termos 🌧️ do crescimento comparado apenas com 2024”, e os dados sugerem que as emissões aéreas poderiam atingir um recorde até 2024.

A 🌧️ BA, Ryanair e easyJet anunciaram uma expansão planejada entre 7% a 9 por cento para 2024.

Embora os aviões mais novos 🌧️ com menor consumo de combustível ordenado por companhias aéreas, como a Ryanair signifique que se gabaram das emissões menores para 🌧️ cada passageiro o rápido crescimento no tráfego significa um aumento inexorável dos seus números globais sobre poluição.

Além de alertar 🌧️ que o roteiro do governo britânico para riscos mais sustentáveis da aviação está indo bem antes 2050, a T&E pediu 🌧️ aos formuladores dos políticas políticos reconsiderar como as companhias aéreas são tributadas dadas às limitações no esquema comercial das emissões 🌧️ (ETS).

O ETS do Reino Unido abrange apenas voos totalmente dentro, no interior e na totalidade da Grã-Bretanha (Reino slo inteiramente) 🌧️ o Espaço Económico Europeu ou Suíça. Isso significa que os vôo de longa distância para a entrada/saída – representando as 🌧️ emissões mais importantes - escapam sem custos enquanto aviões domésticos pagam por cada tonelada CO;

A British Airways, cujas emissões cresceram 🌧️ cerca de 25% apostar na betano 2024 e paga menos sob o ETS do que a easyJet ou Ryanair apesar da produção 🌧️ quase três vezes maior CO.

A Virgin Atlantic, que só voa para destinos fora da Europa e não paga nada apostar na betano 🌧️ ETS. Wizz Air pagou 34

emitido, de acordo com a T&E.

A BA teria pago mais 350 milhões de libras anualmente 🌧️ sob um sistema ETS que incluía voos longos, acrescentou a T&E.

A própria Ryanair pediu uma revisão do sistema, exigindo a 🌧️ extensão da ETS britânica e europeia para todos os voos. No entanto reforma de um esquema que inclui vôos 🌧️ longos provou ser difícil no passado com EUA ou China ameaçando atrapalhar tentativas anteriores pela UE apostar na betano encontrar soluções globais 🌧️ mais justaes;

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As emissões adicionais futuras 🌧️ de todos os voos serão responsáveis por compensações sob o sistema Corsia acordado pelo organismo da ONU, a Organização Internacional 🌧️ para Aviação Civil (ICAO), antes do surto – mas não é obrigatório apostar na betano todo mundo até 2027 e ativistas temem 🌧️ que seu impacto seja insignificante devido ao custo provável às companhias aéreas.

Matt Finch, gerente de política do Reino Unido na 🌧️ T&E disse: "Algumas companhias aéreas tiveram seu ano mais poluente apostar na betano 2024 e há uma boa chance que muitos outros 🌧️ receberão esse distintivo da desonra no dia.

"O governo do Reino Unido aparentemente está comprometido apostar na betano cobrar poluidores para ajudar a 🌧️ pagar os custos de limpeza que causam, mas ignora deliberadamente as companhias aéreas cobrando apesar dos crescentes impactos climáticos. Essa 🌧️ é uma abordagem diretamente oposta aos motoristas da nação na bomba".

O Departamento de Transportes foi abordado para comentar.

Um porta-voz da 🌧️ BA disse: “Como este relatório reconhece, [nossos] níveis de emissão estão abaixo do que estavam apostar na betano 2024. Estamos orgulhosos pela 🌧️ redução dos 10% na nossa intensidade carbono nós entregamos desde 2024 e estamos trabalhando duro para atingir a meta zero 🌧️ líquido até 2050.”

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