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Nos momentos antes do navio de carga Dali colidiu com a Ponte Francis Scott Key e enviou-o desmoronando na água, 🫦 uma onda urgente avisos rachado sobre rádios que permitiram à polícia para bloquear o tráfego entrar no vão.
Mas esses avisos 🫦 aparentemente não chegaram aos seis trabalhadores da construção civil que foram mortos no colapso na semana passada do Baltimore Bridge. 🫦 Suas mortes levantaram questões sobre se a construtora tomou as devidas precauções, incluindo manter um barco seguro nas proximidades e 🫦 poderia ter sido capaz para adverti-los pelo menos alguns segundos antes impacto
As regulamentações federais exigem que as empresas de construção 🫦 mantenham esses barcos, comumente conhecidos como skiffs (esquife), sempre quando equipes estão trabalhando apostas crash vias navegáveis. Especialistas da segurança disseram 🫦 à Associated Press não há indicação alguma sobre a empresa construtora Brawner Construtoras ter um barco na água ou pronto 🫦 para ser lançado enquanto o navio caísse no local do acidente e os navios foram levados ao mar por uma 🫦 ponte elétrica chamada "Brawler".
"Se você está trabalhando apostas crash uma ponte como essa, a interpretação padrão não lhe dá opção", disse 🫦 Janine McCartney. engenheiro de segurança da HHC Safety Engineering Services Inc."O esquife é necessário por um período".
Representantes da Guarda Costeira 🫦 e outros funcionários disseram que não sabiam de nenhum barco Brawner na água no momento do colapso apostas crash 26 março. 🫦 E imagens por satélite ao redor dos tempos pareciam mostrar nenhuma skiff perto das pontes, o rio estava próximo a 🫦 ele
Mesmo que os trabalhadores tivessem sido avisados de o navio gigante estava preste a bater, não está claro se eles 🫦 teriam tempo suficiente para correr apostas crash segurança.
As gravações arquivadas do canal de rádio manutenção da ponte desde o início daquela 🫦 manhã incluem apenas uma troca menor entre dois trabalhadores apostas crash relação ao navio que se aproxima, embora não esteja claro 🫦 quando estava no ou perto desse período na época. Na exchange um homem com voz abafada parecia perguntar-se sobre a 🫦 situação e outro respondeu: "Eles estão segurando tráfego porque perdeuapostas crashdireção." A Ponte entrou menos 30 segundos depois disso 🫦 tudo
interpretações ao longo dos anos que o barco necessário pode "garantir resgate imediato de funcionários cair na água, independentemente das 🫦 outras precauções tomadas para evitar isso".
Um porta-voz da OSHA não respondeu a repetidos pedidos de esclarecimento sobre esse regulamento.
Alguns estados 🫦 têm regras esclarecendo que os barcos não são necessários sob certas condições, como quando o trabalho está sendo feito dentro 🫦 dos corrimões de uma ponte. Mas Maryland Não é um deles e exige a presença do skiff da segurança apostas crash 🫦 caso das pessoas estarem perto ou mais longe d'água Um porta-voz para Segurança Ocupacional no Trabalho na Flórida (Maryland Occupational 🫦 Safety and Health), responsável pelo cumprimento com as regulamentações trabalhistas federais se recusou comentar sobre colapsos Key Bridge nem registro 🫦 aberto à investigação Brawner’S
Dennis O'Bryan, advogado marítimo que defende a exigência de skiffs continua apostas crash vigor mesmo quando há pouco 🫦 risco para afogamento se não houver uma isenção do Estado.
"Se houvesse um skiff lá, teria ouvido a chamada mayday e 🫦 rádiod os trabalhadores para sair da ponte", disse O'Bryan. “É preciso haver uma investigação sobre se o esquife estava ali 🫦 ou não."
O'Bryan não está representando nenhuma das famílias dos trabalhadores que estavam na Ponte Chave quando ela entrou apostas crash colapso. 🫦 Mas, no 2011, ele representou um funcionário Brawner ferido enquanto operava uma safety boat destinada a monitorar os funcionários de 🫦 ponte e o processo acusou à empresa por falta do pessoal adequado da embarcação; foi liquidado com base numa quantia 🫦 ainda desconhecida
A AP solicitou uma cópia do plano de segurança que Brawner apresentou para o projeto Key Bridge, entre mais 🫦 25 contratos no valor total superior a USR$ 120 milhões concedidos pelo estado à empresa nos últimos cinco anos. O 🫦 pedido ainda estava sendo processado na terça-feira ”.
Brawner foi citado três vezes por sete violações de segurança desde 2024, incluindo 🫦 quatro citações para não fornecer proteções adequadas contra queda, mostram os registros on-line da OSHA. A empresa recebeu multas próximas 🫦 a BR R$ 11.000 apostas crash assentamentos informais do sistema operacional norte americano (OSSA).
Vários capatazes do projeto entrevistados pela AP disseram 🫦 que, apesar das interpretações rigorosas da OSHA s.a estrita interpretação não é incomum para as empresas de construção a renunciar 🫦 ao uso dos patins apostas crash empregos sem risco iminente e está claro quando o regulamento foi aplicado na última década 🫦 houve apenas uma violação emitida no Maryland durante um projecto ponte por falha fornecer os boleto salva-vidas (SK), segundo revisão 🫦 disponível online registros OSA).
Alguns especialistas apostas crash construção disseram que um barco não teria feito diferença por causa da queda acentuada, 🫦 do pouco tempo a tripulação teve de reagir e das toneladas siderúrgicas ou detritos o tornavam incrivelmente difícil para os 🫦 socorristas até mesmo treinados localizarem-se.
"Você pode ter as medidas de segurança mais perfeitas no lugar, e a menos que você 🫦 tenha tempo para implementá-las", disse Julio Palomo. Disse: “Isso só colocaria apostas crash perigo pessoas com esse barco na água? Nós 🫦 simplesmente não sabemos.”
Outros, porém disse que um barco de segurança poderia ter tido uma melhor chance para emitir aviso sobre 🫦 a linha direta do rádio à tripulação. Algo as empresas poderiam considerar ao escrever planos futuros apostas crash função da queda 🫦 na Ponte Chave nica (Key Bridge).
Ryan Papariello, especialista apostas crash segurança e saúde do Fundo de Saúde dos Trabalhadores da América 🫦 Latina (Fundo Laborianos para a Segurança na Vida) disse que nos planos seguros das pontes as empresas devem pensar sobre 🫦 incluir dispositivos flutuantes ou comunicação clara com o Guarda Costeira. Ele também afirmou os futuros programas podem ser feitos usando 🫦 ruído alto específico como sinal aos trabalhadores evacuarem-se no futuro
"Obviamente, este não foi um incidente previsível", disse Papariello. “Muitos dos 🫦 empreiteiros que vemos - e eu estou culpando o contratante- eles simplesmente Não têm uma plano de resgate válido no 🫦 lugar."
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Os repórteres da Associated Press Rebecca Boone e Mike Catalini contribuíram.
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