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Determinadas características de personalidade podem predispor as pessoas a correr mais riscos no trânsito
Eu dirijo, talvez, cinco dias por ano. 🤶 Mas, sempre que ocupo o assento do motorista, rapidamente caio em 355bet velhos padrões que não sinto como pedestre – 🤶 a ânsia de dirigir mais rápido, a irritação com os atrasos.
Eu fico mais impaciente atrás do volante, simples assim. E 🤶 é ali que a minha impaciência fica mais perigosa.
Um estudo com mais de 3.500 motoristas nos Estados Unidos concluiu que 🤶 fatores relacionados ao motorista, principalmente a distração, estão relacionados a cerca de 90% dos acidentes.
Uma combinação de fatores ambientais, sociais 🤶 e individuais ajuda a explicar a direção agressiva, segundo Steven Love, pesquisador de psicologia cognitiva e segurança no trânsito da 🤶 Pesquisa Colaborativa sobre Segurança no Trânsito, formada entre a Comissão de Seguros de Acidentes Automotivos (MAIC) e a Universidade de 🤶 Sunshine Coast (UniSC), em 355bet Sippy Downs, na Austrália.
Para Love, comportamentos agressivos, como ultrapassar os limites de velocidade e desrespeitar 🤶 sinais vermelhos, são influenciados por uma combinação entre o ambiente de tráfego, a aparente norma cultural de dirigir em 355bet 🤶 alta velocidade e o quanto o motorista consegue administrar suas próprias frustrações.
Fim do Matérias recomendadas
Este último fator é uma importante 🤶 porta de entrada para a psicologia.
"Muitas questões referentes à segurança no trânsito, incluindo comportamentos motivados pelos efeitos do álcool, são 🤶 decorrentes de problemas psicológicos intrínsecos", explica Love. "Os indivíduos praticam comportamentos de risco, antissociais e levados pela emoção porque têm 🤶 dificuldades de controlar seus pensamentos e emoções."
Isso se aplica particularmente aos motoristas com traços agressivos (tendência da personalidade à agressão). 🤶 Esses motoristas têm baixa percepção de risco e são menos dissuadidos quando escapam por pouco de sofrer acidentes ou por 🤶 leves punições legais.
Uma pesquisa realizada na China também indicou relação entre a exclusão social e a direção agressiva. Ou seja, 🤶 os motoristas levam355betraiva consigo para a estrada.
Podcast traz áudios com reportagens selecionadas.
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Não são apenas os motoristas 🤶 com traços agressivos que se acham melhores motoristas do que são na realidade.
Os motoristas, de forma geral, são conhecidos por 🤶 avaliarem mal suas habilidades. É o caso de motoristas com dificuldades visuais na Suécia e homens motoristas inexperientes na Finlândia.
Em 🤶 estudos realizados nos Estados Unidos, a maior parte das pessoas pesquisadas acredita que dirige melhor do que a média dos 🤶 motoristas.
Essas autopercepções infladas são perigosas, segundo a experiência da especialista em 355bet legislação criminal Sally Kyd, da Universidade de Leicester, 🤶 no Reino Unido.
"Se os motoristas têm a tendência de se considerarem peritos na direção, com habilidades que estão acima do 🤶 motorista médio", explica Kyd, eles têm a propensão de dirigir perigosamente, por não acreditarem que as leis de trânsito se 🤶 apliquem a eles.
Uma razão para esta diferença entre o comportamento real ao volante e a autoavaliação do motorista são os 🤶 conceitos discrepantes sobre o que constitui direção segura ou habilidosa.
"Nossos recentes estudos indicaram que uma causa importante das interações negativas 🤶 no trânsito é o conflito entre os diversos estilos de direção", explica Love.
Os motoristas agressivos acusam os motoristas lentos, enquanto 🤶 os pacientes apontam os imprudentes de serem a causa do problema. E todos ficam frustrados.
Em culturas que valorizam o automóvel, 🤶 pedestres e ciclistas se sentem frequentemente estigmatizados no trânsito
"Isso realmente destaca a disparidade entre a percepção pelo motorista de estilos 🤶 de direção diferentes do seu", afirma Love.
"Por exemplo, um motorista superconfiante que mantém comportamentos antissociais poderá acreditar que355betvelocidade 🤶 é completamente segura, considerando seu nível de habilidade."
A defensora do uso da bicicleta Ana Carboni, de Brasília, observa esse comportamento 🤶 com frequência. "Acho que as pessoas não se percebem como parte da equação."
Uma ideia comum, segundo ela, é esta: "'Sou 🤶 um bom motorista, posso dirigir a qualquer velocidade e tudo bem'. Mas sabemos que isso não é verdade."
Para Carboni, parte 🤶 do problema é "a dificuldade de se relacionar a algo de ruim que venha a acontecer". O motorista agressivo pode 🤶 usar mecanismos de defesa para se proteger desse estresse.
É preciso destacar que a imprudência na direção é facilitada pela infraestrutura 🤶 e pelas políticas que subvalorizam a segurança no trânsito.
"O que precisa acontecer para que as pessoas realmente andem mais devagar 🤶 é, antes de tudo, melhorar os projetos viários para reduzir a velocidade", afirma Charlie Klauer, pesquisadora do comportamento no trânsito 🤶 da Virgínia Tech (o Instituto Politécnico e Universidade Estadual da Virgínia) em 355bet Blacksburg, nos Estados Unidos.
A expressão "a velocidade 🤶 mata" é uma verdade inegável. Cada 1% de aumento da velocidade média aumenta o risco de acidentes fatais em 355bet 🤶 4%, segundo a Organização Mundial da Saúde (OMS).
Por isso, alterações simples e de baixo custo nos projetos viários, como estreitar 🤶 as ruas e instalar lombadas, forçam os motoristas a reduzir a velocidade, salvando vidas.
Por outro lado, embora os governantes e 🤶 projetistas desempenhem o papel mais importante na proteção de vidas humanas no trânsito, o comportamento individual dos motoristas também é 🤶 importante.
Subestimar os riscos na direção traz reflexos para a criminologia. Os motoristas que desrespeitam as boas normas de trânsito com 🤶 autopercepções infladas "se consideram autorizados a criar riscos na direção", segundo Kyd.
Por isso, não importa a gravidade da pena por 🤶 causar um acidente fatal. Para Kyd, essa pena provavelmente não irá deter os maus motoristas que acham que nunca irão 🤶 realmente causar acidentes. E esta expectativa pode ser reforçada toda vez que um motorista dirigir sem ocasionar prejuízos.
O psicólogo ambiental 🤶 Ian Walker, da Universidade de Swansea, no Reino Unido, faz referência à teoria da aprendizagem, criada para compreender o processo 🤶 de aprendizado humano.
"Um dos elementos básicos da teoria da aprendizagem é que, se uma ação não tiver consequências imediatas, nosso 🤶 aprendizado é muito ruim", explica ele.
Walker costuma dizer que dirigir é perigoso, mas não o suficiente. Em outras palavras, pessoas 🤶 que dirigem embriagadas ou enviando mensagens de texto provavelmente não enfrentam problemas com frequência. Isso reforça355betcrença de que 🤶 aquele comportamento é aceitável.
"Ou seja, as pessoas não recebem o feedback de que precisam", segundo o psicólogo. "A solução, naturalmente, 🤶 é que as pessoas deveriam ouvir os especialistas que examinam este tema em 355bet termos de sociedade e não confiar 🤶 apenas na355betprópria experiência, que é muito limitada."
A 'motonormatividade' pode fazer com que as pessoas sejam menos críticas sobre 🤶 o trânsito de automóveis, em 355bet relação a outras atividades poluentes
Mas Walker reconhece que isso pode não ser realista, "pois 🤶 não somos muito bons para compreender riscos".
Então, que tipo de restrição funciona para os motoristas agressivos mais resistentes? Bem, segundo 🤶 Sally Kyd, "para reprimi-los, é preciso enfrentar o seu comportamento intrínseco".
Ou seja, para ela, o motorista precisa pensar que pode 🤶 ser pego e disciplinado a qualquer momento em 355bet que praticar direção perigosa — não apenas se sofrer um acidente, 🤶 o que eles acham que nunca irá acontecer.
Kyd acredita que sentenças mais severas por direção perigosa devem ser combinadas com 🤶 maior aplicação das leis, para aumentar a probabilidade de atingir motoristas perigosos antes que eles causem tragédias.
De fato, o aumento 🤶 da aplicação das leis contribuiu para a redução das mortes no trânsito em 355bet algumas partes do Brasil, nos Estados 🤶 Unidos e em 355bet outros países onde o carro é utilizado em 355bet larga escala.
Uma razão para a leniência em 🤶 355bet relação à direção perigosa nos sistemas legais de muitos países é a normalização de práticas ilegais, como o excesso 🤶 de velocidade.
Muitos políticos hesitam em 355bet questionar essas práticas, devido à influência dos motoristas. Na Itália, por exemplo, os acidentes 🤶 de carros aumentam nos anos de eleições municipais, quando a aplicação de multas é reduzida.
Parte do problema é que as 🤶 autoridades policiais e judiciárias provavelmente também dirigem automóveis. Por isso, elas podem se identificar mais facilmente com os motoristas do 🤶 que com os usuários mais vulneráveis do sistema de trânsito.
Mas a aplicação mais rigorosa da legislação não é uma bala 🤶 de prata, mesmo se for implementada de forma não discriminatória e respeitando a privacidade das pessoas.
"Os recursos de policiamento são 🤶 limitados e o comportamento de direção agressiva é comum e difícil de ser detectado", explica Love.
"O aumento das multas pode 🤶 dissuadir alguns contraventores, mas as pesquisas indicam que as sanções costumam não inibir os infratores frequentes, provavelmente devido a problemas 🤶 psicológicos intrínsecos e persistentes, que influenciam o seu comportamento."
Love acredita que pode ser útil incorporar este tipo de análise psicológica 🤶 – para controlar as emoções, por exemplo – em 355bet colaboração com os sistemas de transporte, saúde pública e educacional.
Para 🤶 Ian Walker, a percepção psicológica da segurança no trânsito deve se estender não apenas aos indivíduos, mas a toda a 🤶 sociedade, com seus perigosos preconceitos no trânsito.
Nas sociedades em 355bet que os carros são mais valorizados, algo peculiar acontece quando 🤶 as pessoas pensam no trânsito, segundo ele.
Walker menciona as campanhas de segurança orientando as crianças a se vestirem com roupas 🤶 brilhantes, para serem vistas nas ruas. Na355betopinião, essas campanhas podem ser interpretadas como ensinando às crianças que, se 🤶 elas forem atropeladas, a culpa é delas por não estarem vestidas de forma adequada para os motoristas.
No contexto do trânsito, 🤶 é fácil tomar ações que parecem culpar a vítima, segundo Walker, sem perceber o que estamos fazendo. E, ainda assim, 🤶 "muitas vezes, as mesmas pessoas reconheceriam que estariam culpando a vítima se isso ocorresse em 355bet outros contextos", explica ele.
Pessoas 🤶 que dirigem em 355bet alta velocidade podem ter dificuldade para perceber que estão criando situações de risco para elas e 🤶 para os demais
Na análise de Walker, este é um exemplo da falácia conhecida como "súplica especial", um viés inconsciente que 🤶 faz com que certos casos sejam tratados como exceções das normas sociais.
Andar de carro tem um status especial em 355bet 🤶 muitas sociedades, apesar do seu custo ambiental e dos prejuízos da poluição à saúde. Walker e seus colegas chamam esse 🤶 status de "motonormatividade".
O interessante é que até pessoas que não dirigem demonstram esse viés em 355bet favor dos motoristas.
Em um 🤶 estudo com mais de 2.150 adultos no Reino Unido, Walker e seus colegas concluíram que as pessoas são menos propensas 🤶 a concordar com críticas a atividades como fumar do que dirigir, embora ambas contribuam para a poluição do ar nas 🤶 cidades.
Walker afirma que as pessoas que não dirigem também internalizam essa mensagem cultural arraigada entre os órgãos de infraestrutura, os 🤶 meios de comunicação e o setor jurídico, em 355bet favor da primazia dos carros.
"A mensagem para alguém que não esteja 🤶 em 355bet um carro é muito clara no espaço público", segundo ele. "É você que deve esperar. Você é quem 🤶 será tratado com menos importância."
Estigmatizar os que não são motoristas é algo comum. Os ciclistas de Botsuana, por exemplo, conhecem 🤶 muito bem essa realidade.
No Brasil, Ana Carboni se sente julgada por ter uma bicicleta e não um carro. Além da 🤶 transformação política e de infraestrutura necessária para melhorar a segurança no trânsito, "essa mudança cultural vai levar muito tempo", segundo 🤶 ela.
Na visão de Walker, existem dificuldades para que essa mudança cultural aconteça — em 355bet parte, porque, da mesma forma 🤶 que motoristas agressivos e pacientes têm definições diferentes sobre o que é dirigir bem, também os motoristas irados e os 🤶 defensores da segurança no trânsito mantêm opiniões distintas sobre mobilidade.
Ele acredita que a motonormatividade faz com que muitas pessoas interpretem 🤶 o incentivo à redução dos automóveis como limitação da355betliberdade de movimento.
"É claro que qualquer pessoa no ativo mundo 🤶 das viagens, quando diz 'acho que você deve dirigir um pouco menos', ela quer dizer 'acho que você deve ter 🤶 mobilidade por outros meios'", explica ele. "Mas não é isso o que as pessoas ouvem."
Walker acredita que o primeiro passo 🤶 é reconhecer o problema. "Enquanto não reconhecermos, coletiva e individualmente, que a nossa relação com os carros traz consequências, não 🤶 sei o quanto poderemos progredir."
Mas Charlie Klauer acredita que este progresso é possível, mesmo que seja gradual. Os cintos de 🤶 segurança e airbags, por exemplo, começaram sendo motivo de discórdia, mas hoje são onipresentes em 355bet muitos países.
Considerando que 1,2 🤶 milhão de pessoas morrem em 355bet acidentes de trânsito todos os anos, outras mudanças para melhorar a segurança no trânsito, 🤶 baseadas em 355bet diferentes ramos da psicologia, seriam muito bem-vindas.
Leia a versão original desta reportagem (em inglês).
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