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Crédito, Arquivo pessoal

A relação do motorista de aplicativo com a plataforma é um vínculo de emprego? Ou ele é um 💸 trabalhador independente que contrata a tecnologia dessas empresas?

Para enxergar de outro ângulo essa questão — motivo de disputas no mundo 💸 todo —, o procurador do Ministério Público do Trabalho Ilan Fonseca tirou uma licença de quatro meses para ser motorista 💸 de Uber nas ruas de Salvador.

Antes de ser procurador, ele já havia sido advogado e auditor fiscal do trabalho. Mas 💸 sentiu que faltava uma peça para se aprofundar na discussão sobre os trabalhadores de aplicativo: viver o cotidiano de um 💸 motorista de aplicativo.

Queria experimentar, entre outros pontos, como é a comunicação das plataformas com os motoristas e quanto poder de 💸 decisão eles realmente têm.

"Não tive, em freebet parimatch nenhuma ocasião, a sensação de ser meu próprio chefe", resume Fonseca, em freebet parimatch 💸 referência a um termo muito usado pela Uber e por motoristas.

Fim do Matérias recomendadas

Fonseca ficou "logado" (disponível para trabalho) na 💸 Uber por mais de 350 horas de dezembro de 2024 a março de 2024.

A experiência, parte de seu doutorado, virou 💸 o livro Dirigindo Uber - A Subordinação Jurídica na Atividade de um Motorista de Aplicativo, publicado neste ano.

Após ter feito 💸 350 corridas e terminado com avaliação de 4,98 estrelas, Fonseca concluiu que a "subordinação do motorista" à plataforma "é muito 💸 mais intensa do que a gente imagina".

Ele reconhece que fez o trabalho de motorista sem depender disso para pagar as 💸 contas — e que, "na qualidade de homem branco, enfrentou menos dificuldades do que enfrentaria se fosse mulher ou negro".

Procurada 💸 pela freebet parimatch News Brasil, a Uber criticou a pesquisa de Fonseca e respondeu que "os motoristas parceiros não são empregados 💸 e nem prestam serviço à Uber".

Afirmou que são "profissionais independentes que contratam a tecnologia de intermediação de viagens oferecida pela 💸 empresa por meio do aplicativo".

A assessoria de imprensa da 99, outra empresa de aplicativo de transporte de passageiros e bens 💸 também citada pelo pesquisador, foi procurada pela reportagem, mas informou que não comentaria.

Crédito, Reprodução/Arquivo pessoal

Podcast traz áudios com reportagens selecionadas.

Episódios

Fim 💸 do Podcast

O pesquisador fez um longo planejamento para se tornar motorista — que envolveu as discussões no doutorado, pedido de 💸 licença no MPT e a inclusão da observação de que exerce atividade remunerada na carteira de habilitação.

Fonseca diz que, com 💸 tudo pronto e prestes a começarfreebet parimatchexperiência, veio então uma grande ansiedade na espera pela primeira corrida.

"Quando você está 💸 no carro, liga o aplicativo e aguarda a primeira chamada, fica muito tenso. Não sabe quem vai ser o passageiro 💸 — se vai ser uma pessoa educada, se estará exposto à violência", lembra, em freebet parimatch entrevista à freebet parimatch News Brasil.

Na 💸 primeira viagem, correu tudo bem: foi um trajeto curto, e a comunicação com o passageiro foi protocolar.

Ali, ele diz que 💸 percebeu de cara que é "quase impossível" o motorista não tentar ler o contexto ou a aparência dos passageiros — 💸 e conta que a primeira passageira parecia estar saindo de casa e indo para o restaurante onde trabalha.

Mas situações menos 💸 confortáveis aconteceriam em freebet parimatch corridas seguintes.

"Fui pegar a encomenda de uma passageira em freebet parimatch um restaurante: uma panela de caranguejos 💸 vivos", lembra, sobre um pedido no Uber Flash (modalidade de entrega de itens, sem passageiro).

Fonseca imaginou que seria para uma 💸 turista que estava passando férias com a família em freebet parimatch uma casa alugada em freebet parimatch Salvador.

"Eu fui com esse caranguejo 💸 lá atrás (do carro)... No caminho, eles ficavam batendo as patinhas, tac, tac, tac", diz.

"Mas o pior não foi nada 💸 disso: eu aprendi que [levar] frutos do mar e peixe não dá certo, porque o carro fica com cheiro muito 💸 forte, e aí os passageiros seguintes vão reclamando muito."

A cada corrida, Fonseca buscava não perder de vista o objetivo da 💸 freebet parimatchpesquisa e observava cada uma das comunicações da Uber com o motorista por meio do aplicativo.

Conforme fez mais viagens 💸 e ganhou mais experiência, ele diz que passou a sentir que a atividade era algo "extremamente viciante", semelhante a um 💸 jogo.

"Sabia que meu foco era pesquisar, mas ficava extremamente viciado no ato de dirigir, ganhar dinheiro e conhecer mais as 💸 possibilidades do aplicativo. Ter recompensas imediatas é muito gratificante", diz.

"Quando você trabalha muitas horas, pensa: fiz esse sacrifício, mas hoje 💸 bati um recorde. Isso dá uma sensação tão boa — e vem acompanhada de vários emojis da empresa, de que 💸 você atingiu uma marca, e mostra seu desempenho da semana no gráfico."

Para entender os aspectos que mais atraem os motoristas, 💸 Fonseca diz ser necessário entender o histórico desses trabalhadores.

Na realidade que encontrou, o procurador diz que os motoristas eram principalmente 💸 pessoas que perderam empregos formais e, sem conseguir se recolocar, usaram as verbas rescisórias para comprar um carro, geralmente financiado, 💸 e "começaram a trabalhar para um ou dois aplicativos".

Fonseca relata ter observado o "reconhecimento social" que o carro dá. "É 💸 como se você atingisse um novo patamar, ao deixar de ser um trabalhador de uma loja para ser alguém agora 💸 que é pretensamente autônomo e tem um automóvel."

Segundo o Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística (IBGE), trabalhadores por aplicativo são 💸 principalmente homens (mais de 81% do total). Quase metade das pessoas que trabalham nestas plataformas tinha de 25 a 39 💸 anos.

A maioria dos trabalhadores de app têm ensino médio completo ou superior incompleto (mais de 61%), uma proporção maior do 💸 que entre a população de trabalhadores fora das plataformas, de 43%.

O "dinheiro na mão" é outro grande atrativo para os 💸 motoristas, segundo Fonseca.

"Eles acordam de manhã, vão para o posto de gasolina, e botam uma quantia determinada — R$ 100, 💸 R$ 150. E aí pensam: quando esse combustível acabar, quanto eu vou ter feito ao final do dia?", conta.

"Ele coloca 💸 esse combustível no cartão de crédito e vai pagar isso daqui a 30 dias. O dinheiro que a plataforma vai 💸 oferecer vem no dia, depois que você faz 25 corridas."

Outro fator que Fonseca lista como atrativo é a larga possibilidade 💸 de fazer "hora extra".

"Há relatos de quem trabalha 20 horas", diz ele, em freebet parimatch referência a motoristas que dirigem por 💸 mais de uma plataforma, já que há um tempo limite na direção.

"Aí você pensa: 'que loucura, não faz sentido'. Faz 💸 todo sentido quando você está endividado e tem boleto para pagar. Esses momentos são dramáticos para eles, quando precisam trabalhar 💸 15 horas, 18 horas por dia. O fim do mês vai chegando e então eles enxergam isso como uma grande 💸 vantagem."

Fonseca chegou a trabalhar por 12 horas ao volante e diz que ficou extremamente cansado, com dores na coluna, visão 💸 turva e desidratado.

"A garrafa de água de 500 ml que sempre levo comigo não deu conta do recado. Alguns motoristas, 💸 mais precavidos, já andam com garrafas de 2 litros no interior do veículo", relata ele no livro.

"No fim do expediente, 💸 minha capacidade de concentração não está boa e vejo lanternas e faróis dos veículos misturarem-se com as múltiplas placas de 💸 trânsito."

Naquele dia, ele fez seu recorde de corridas, 23 ao todo, e teve um faturamento de R$ 301,24.

Crédito, Arquivo pessoal

A 💸 possibilidade de fazer "intervalos" na jornada de trabalho — para levar um filho ou um familiar em freebet parimatch algum compromisso, 💸 por exemplo — também é vista como uma vantagem.

Fonseca compara que, geralmente, "somente profissões mais intelectualizadas, no teletrabalho, têm essa 💸 possibilidade de interromper" a jornada.

"É isso que eles não querem perder. Só que eles imaginam que a dinâmica de trabalho 💸 que a Uber oferece vai ser para sempre", diz.

"Os motoristas acham que já têm direito garantido — esse pagamento por 💸 produtividade —, mas a prerrogativa das plataformas é tão grande que, a qualquer momento, isso pode ser alterado."

Em nota à 💸 reportagem, a Uber diz que "o método de 'pesquisa' utilizado pelo autor carece do mínimo rigor científico necessário para que 💸 pudesse tentar representar a realidade dos motoristas parceiros da Uber no Brasil".

"Além do trabalho ser baseado apenas em freebet parimatchfreebet parimatch💸 experiência individual, sem nenhum desenho de amostragem para retratar o universo nem de cálculo probabilístico, os resultados apresentados partem de 💸 interpretações arbitrárias e são influenciados por concepções ideológicas sobre o modelo de funcionamento das plataformas e sobre a natureza da 💸 relação entre elas e os parceiros", diz a empresa.

A pesquisa de Fonseca é uma etnografia, modelo em freebet parimatch que o 💸 pesquisador atua como parte do grupo pesquisado, ao mesmo tempo que o observa.

Um dos aspectos da pesquisa envolveu participar de 💸 conversas em freebet parimatch pontos de encontro de motoristas de Uber, como nas proximidades do aeroporto de Salvador, para entender os 💸 principais temas discutidos por eles.

Fonseca diz que observou, em freebet parimatch diversas ocasiões, que "motoristas da Uber e da 99 chamam 💸 essas plataformas de mãe".

"Uma pessoa provedora, que tem hierarquia sobre você. Isso diz um pouco sobre o nível de gratidão 💸 que eles têm por uma empresa ter os acolhido num momento de desemprego", diz o procurador.

"Essa empresa, mesmo sendo pouquíssimo 💸 transparente e explorando, do ponto de vista técnico, esses trabalhadores, é quem garante o sustento deles."

No entanto, diz Fonseca, os 💸 motoristas "sabem que a mãe nem sempre é justa — quando tem mais de um filho, por exemplo".

"Então, falam o 💸 seguinte: um filho é o motorista e o outro é o passageiro. Na dúvida, sempre escolhe os passageiros, porque é 💸 quem paga para ela, e ela repassa para o segundo filho", diz.

"Eles enxergam esta plataforma também como alguém muito severa, 💸 que aplica punições, e que eles não conseguem entender os motivos — os bloqueios temporários ou definitivos, as advertências."

Fonseca diz 💸 que as empresas, em freebet parimatch geral, não são vistas pelos trabalhadores como empregadores.

"Eles têm muita insatisfação, mas eles não canalizam 💸 essa insatisfação para a empresa. Aí é que vem a mágica do negócio", afirma.

"A vantagem do aplicativo, da tecnologia, é 💸 criar essa camada que acaba funcionando como um filtro: o erro que prejudica o valor da corrida é do aplicativo, 💸 do algoritmo, isso não foi feito de forma deliberada pela empresa."

Ao mesmo tempo em freebet parimatch que a plataforma é vista 💸 como mãe, o Estado é visto de forma negativa por estes profissionais em freebet parimatch geral.

"Os motoristas, em freebet parimatch geral, enxergam 💸 o Estado também como um inimigo — que ajuda muito pouco, que quer cobrar impostos deles, impor multas de trânsito, 💸 cobrar taxa de licenciamento", diz.

E os passageiros, onde ficam nessa equação?

Atuando do lado dos motoristas, Fonseca diz ter observado um 💸 conflito entre eles e passageiros que, segundo ele, "é muito estimulado pela Uber".

De forma geral, Fonseca afirma ter sentido "muito 💸 pouca empatia dos passageiros em freebet parimatch relação aos motoristas".

"O passageiro, quando tem problema no aplicativo, não imputa a responsabilidade à 💸 Uber, imputa ao motorista", comenta.

"Quando estava rodando, vi que tem situações em freebet parimatch que o aplicativo te manda para o 💸 lugar errado, que trava, e ficam passageiro e motorista ali no escuro – e o passageiro fica achando que aquele 💸 bug foi causado por esperteza do motorista."

Por outro lado, os passageiros "quase nunca dão gorjetas, são autoritários, são descomprometidos com 💸 as regras da plataforma", diz Fonseca.

Crédito, Arquivo Pessoal

O que mais Fonseca ouviu nas rodas de conversa de colegas motoristas?

"Boa parte 💸 do tempo deles é dedicado a decifrar esse mistério que é o algoritmo, o aplicativo", diz.

"Ficam especulando como o direcionamento 💸 da corrida vai: se a Uber prefere quem está mais perto, quem tem nota mais alta..."

O debate, diz ele, muitas 💸 vezes se dá sobre os aspectos que determinam o valor de uma viagem. Fonseca considera que há um "obscurantismo" sobre 💸 o cálculo do pagamento por cada corrida.

"Quanto mais a Uber esconde essa informação, mais vulnerabiliza o trabalhador — mais suscetível 💸 ele fica de continuar aceitando corridas", diz.

"A Uber paga aqui no Brasil entre R$ 1 e R$ 1,30 por quilômetro 💸 rodado. Mas o cálculo é só esse? Não, porque ela paga o km no momento em freebet parimatch que o passageiro 💸 está dentro do seu automóvel", diz.

"Para te pegar nafreebet parimatchcasa, tenho que fazer um deslocamento. E, depois que te 💸 deixar no destino, dificilmente vou ficar lá porque pode não ser um lugar seguro, pode ser um lugar péssimo para 💸 novas corridas."

Ao argumentar que os motoristas têm custos que são pouco lembrados nos cálculos, ele lista, ainda, a variação do 💸 preço do combustível, gastos do automóvel, como IPVA, licenciamento, despesas com uso de pneu, manutenção, seguro do automóvel.

"Hoje no Brasil 💸 a gasolina tá entre R$ 5 e 6 por litro, mas quando rodei (2024) teve um período que estava R$ 💸 10. A realidade fática do motorista de aplicativo é super complexa e muda de semana a semana", afirma.

"E aí vêm 💸 os fatores de risco: se bater o carro, se tomar multa. Tem tantas variáveis que é uma temeridade o governo 💸 colocar um valor fixo no projeto de lei, de R$ 32."

No projeto enviado pelo governo ao Congresso, ao qual Fonseca 💸 se refere, a previsão é de um pagamento mínimo de R$ 32,09 por hora de trabalho, a chamada remuneração (R$ 💸 8,02/hora) e a cobertura de custos (R$ 24,07/hora), destinada a compensar despesas como uso do celular, combustível, manutenção do veículo, 💸 dentre outras.

Para começar a valer, a proposta ainda precisa ser aprovada pelos parlamentares, que também podem alterá-la.

A freebet parimatch News Brasil 💸 procurou a Uber para confirmar o valor de R$ 1 e R$ 1,30 por quilômetro rodado percebido por Fonseca.

A empresa 💸 respondeu que não há valores fixos por quilômetro e que o pagamento oferecido "leva em freebet parimatch consideração itens como a 💸 estimativa de tempo e de distância da viagem, tempo e distância do percurso até o usuário, condições de trânsito, existência 💸 de ganho adicional por aumento da demanda (preço dinâmico), modalidade (UberX, Comfort etc.), entre outros".

A Uber afirmou que "os ganhos 💸 na plataforma da Uber são bem particulares para cada motorista parceiro".

Disse, ainda, que os fatores que influenciam o cálculo de 💸 uma viagem são "sempre exibidos no celular do motorista parceiro para que possa decidir se vai aceitar ou recusar a 💸 solicitação".

De acordo com a empresa, "quando há uma demanda maior em freebet parimatch determinado local, o aplicativo exibe aos parceiros um 💸 mapa de concentração de solicitações, assim como informa as tendências históricas de ganhos para ajudá-los a tomar decisões informadas, com 💸 o máximo de transparência, sobre as suas possibilidades de ganhos".

Fonseca diz que, em freebet parimatch conversas com motoristas experientes em freebet parimatch 💸 Salvador, eles dizem que seguem algumas "regras" para entender o que vale a pena.

Por exemplo, "você não pode se deslocar 💸 mais do que 1,2 km para pegar um passageiro, corridas em freebet parimatch que o valor mínimo pago ao motorista 💸 seja inferior a R$ 10 não valem a pena, e corridas que paguem mais ou menos R$ 2 por quilômetro, 💸 em freebet parimatch valor líquido para eles, vale a pena".

No entanto, Fonseca alerta que percebeu que há outros fatores que têm 💸 que ser levados em freebet parimatch conta, como se o destino é um lugar "problemático" para encontrar outra corrida.

Também "tem que 💸 saber se aquele preço dinâmico vale a pena para ele pegar algumas horas de trânsito para chegar naquele lugar", diz.

Na 💸 prática, Fonseca diz que encontrou mais dúvidas do que certezas. "É uma pergunta dificílima (saber o que vale a pena)", 💸 diz.

"Se você encontrar um pesquisador que conseguiu chegar a uma regra do que vale a pena, me mande porque eu 💸 sou muito interessado nisso."

Dados do IBGE divulgados em freebet parimatch 2024 apontaram que motoristas e motoboys que trabalham por meio de 💸 aplicativos recebem valores menores por hora — e trabalham, em freebet parimatch média, mais horas por semana — do que colegas 💸 que atuam fora das plataformas.

O mesmo levantamento mostrou que motoristas de aplicativos recebem, em freebet parimatch média, R$ 11,80 por hora 💸 trabalhada.

Crédito, Arquivo pessoal

Fonseca diz que a Uber tem um "contrato em freebet parimatch pedaços" com os motoristas — além dos documentos 💸 iniciais, há também mensagens por email ou pelo aplicativo enviados frequentemente aos motoristas, relata o procurador.

"Esse 'contrato em freebet parimatch pedaços' 💸 contempla normas obrigatórias que vão surgindo aos poucos para os motoristas", diz.

Fonseca fala em freebet parimatch "doses homeopáticas" de informações relacionadas 💸 ao contrato e diz que isso "fragiliza, ainda mais, o conhecimento dos empregados sobre as informações necessárias acerca de suas 💸 condições de trabalho".

Ele dá como exemplo as mensagens com atualizações de condutas proibidas.

Depois da experiência, a conclusão do pesquisador é 💸 de que existe uma subordinação do motorista em freebet parimatch relação à plataforma e que ela é "muito mais intensa do 💸 que a gente imagina".

"Além de todas as obrigações que um motorista de aplicativo deve seguir, os deveres dos trabalhadores da 💸 plataforma vêm também expressos em freebet parimatch mensagens individualizadas diárias enviadas através do aplicativo, explicitando-se que o descumprimento dessas regras implica 💸 desativação e desligamento, diz.

Ele aponta, por exemplo, que os motoristas devem seguir regras indicadas pela Uber inclusive sobre conversar ou 💸 não com o passageiro (na categoria Comfort, o passageiro pode escolher a opção "prefiro viajar em freebet parimatch silêncio").

O pesquisador diz 💸 que a possibilidade de aplicação de punições pela plataforma evidencia a ausência de autonomia dos motoristas, já que esse poder, 💸 segundo ele, não seria esperado em freebet parimatch um suposto cenário de trabalho autônomo.

Crédito, Reuters

Nesse contexto, o procurador defende que a 💸 relação entre plataforma e motorista deveria ser enquadrada nas leis trabalhistas já existentes no Brasil.

Fonseca critica o projeto de lei 💸 que está no Congresso, porque "acaba, de certa forma, legitimando padrão que foi imposto pela Uber e pela 99 no 💸 Brasil", enquanto, na avaliação dele, esses trabalhadores precisariam de "proteção", como um período de descanso anual, equivalente a férias (confira 💸 detalhes do projeto aqui).

"A gente já tem uma legislação no Brasil, desde 1943 (a CLT, Consolidação das Leis Trabalhistas), que 💸 consegue dar conta desse tipo de trabalho", avalia o procurador.

"A peculiaridade deste trabalho é ser um salário por produtividade, com 💸 essa autonomia restrita à liberdade de interromper o horário de trabalho para resolver alguma coisa pessoal."

Questionado se leis de décadas 💸 atrás são capazes de absorver necessidades trazidas por tecnologias recentes, Fonseca responde que "o direito do trabalho tem a característica 💸 de surgir justamente no momento de inovações tecnológicas".

"O direito do trabalho a nível mundial surgiu com a Revolução Industrial, e 💸 há mais de 200 anos ele vem conseguindo dar conta disso", afirma Fonseca.

Ao seu ver, o transporte por aplicativo é 💸 "um serviço tradicional de transporte intermediado por um aplicativo, uma plataforma digital, mas com várias regras de controle impostas".

"Acontece com 💸 o motorista de aplicativo o que sempre aconteceu com vendedores externos, com vendedores que recebem exclusivamente por comissão, com médicos 💸 que ganham apenas por atendimento", comenta.

"É um fenômeno que as instituições brasileiras sempre conseguiram acompanhar, e, hoje, o que a 💸 gente precisa do Estado é de atuação, muito mais do que legislação."

Sobre o fato de a ausência de um vínculo 💸 de emprego formal ser uma demanda inclusive de representantes da categoria, Fonseca diz que, no direito do trabalho, "o elemento 💸 da liberdade, o querer do trabalhador, não pode ser considerado para caracterizar ou descaracterizar uma condição".

"É importante ouvir esses trabalhadores. 💸 Hoje, eles não querem [ser enquadrados na] CLT, porque eles imaginam que a CLT vai estrangular essa dinâmica de trabalho", 💸 diz.

"O que não estão percebendo é que pela leitura simples dos termos de uso da plataforma, isso pode ser alterado 💸 a qualquer momento."

O procurador dá então um exemplo sobre a discussão em freebet parimatch torno do descanso anual remunerado que é 💸 garantido ao trabalhador pela CLT.

"Se não quer chamar de férias, de décimo terceiro, de direito trabalhista, pense no seguinte: férias 💸 é um período de licença remunerada para recompor suas energias, então, a pergunta poderia ser 'motoristas de aplicativo, vocês gostariam 💸 de ter 30 dias por ano que não trabalhassem e ganhassem uma média dos 12 últimos meses trabalhados?'."

Fonseca reconhece ser 💸 um ponto positivo do texto em freebet parimatch debate o Congresso a proteção previdenciária prevista na proposta.

Esse trecho indica que trabalhadores 💸 devem recolher 7,5% sobre os valores referentes à remuneração e os empregadores, 20%.

Segundo o IBGE, só 23,6% dos motoristas de 💸 app fazem contribuições à Previdência, o que significa que mais de sete a cada dez estavam desprotegidos pelo Instituto Nacional 💸 do Seguro Social (INSS).

Além do projeto em freebet parimatch discussão no Congresso, há a expectativa de que o Supremo Tribunal Federal 💸 decida se existe vínculo empregatício entre motoristas e plataformas de aplicativos.

A Uber diz que "os motoristas parceiros não são empregados 💸 e nem prestam serviço à Uber".

"São profissionais independentes que contratam a tecnologia de intermediação de viagens oferecida pela empresa por 💸 meio do aplicativo. Dessa forma, não há subordinação na relação, pois a Uber não exerce controle sobre os motoristas, que 💸 escolhem quando e como usar a tecnologia da empresa", diz a empresa

"Não existem metas a serem cumpridas, não se exige 💸 número mínimo de viagens, não existe chefe para supervisionar o serviço, não há obrigação de exclusividade na contratação da empresa 💸 e não existe controle ou determinação de cumprimento de jornada mínima, por exemplo".

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