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Quando as imagens pela primeira vez apareceram de rebeldes Houthis sequestrando o navio Galaxy Leader no Mar Vermelho nacional bets app novembro 🌛 passado, ele enviou ondas por todo mundo do comércio.
O ataque coordenado ao navio, que era parcialmente de propriedade do bilionário 🌛 israelense Abraham Ungar foi o início da campanha por seis meses dos militantes iemenitas para aterrorizar embarcações ocidentais usando 🌛 a rota nacional bets app resposta aos conflitos na Faixa.
A campanha desde então tem escalado: navios na rota de navegação chave estão 🌛 sendo alvo por mísseis e drones, com os houthis reivindicando 107 ataques. Três marítimos foram mortos; o resultado foi um 🌛 realinhamento completo do comércio global...
O Canal de Suez, através do qual 12% da indústria comercial global costumava passar no ano 🌛 passado e viu o tráfego cair 66% nacional bets app abril.
Muitas empresas de navegação estão agora desviando navios para o caminho mais 🌛 seguro, mas muito longo e caro ao redor da ponta do sul africano passando pelo Cabo Da Boa Esperança. Isso 🌛 pode adicionar 10 dias a uma viagem ou aumentar os custos com combustível nacional bets app 40%
Os poucos navios que usam a 🌛 rota do Mar Vermelho ainda estão sob ameaça, no entanto. Isso foi sublinhado na semana passada quando Maersk disse os 🌛 ataques se intensificaram e agora maior zona de risco A empresa afirmou continuar enviando seus barcos pela África para 🌛 o futuro previsível; mas isso resultaria nacional bets app uma queda da capacidade 20% nos custos adicionais ao segundo trimestre deste ano: 🌛 Na última Semana triplicou as sobretaxas dos contêineres entre Ásia-Europa R$250 dólares americanos (USR$ 250 euros).
Para grandes empresas como a 🌛 Maersk, para pequenas e médias companhias no Reino Unido ou nacional bets app outros lugares dependentes de bens da Ásia-Oriente Médio (Ásia) 🌛 a crise continua tendo impacto.
O líder dos Houthis, Abdul-Malik al Hutih disse que os ataques continuarão enquanto o conflito de 🌛 Gaza continuar.
: Reuters
Uma pesquisa da Câmara de Comércio Britânica (BCC) nacional bets app fevereiro dos membros exportadores descobriu que mais do metade 🌛 (53%), entre fabricantes e varejistas, havia sido afetada pela crise no Mar Vermelho. Alguns relataram aumentos nos preços na ordem 🌛 das 300% para a locação com contêineres; quatro semanas foram adicionadas aos prazos
Os produtos manufaturados da Ásia, incluindo carros e 🌛 móveis parecem ser os mais atingidos; mas o petróleo do Oriente Médio também é afetado.
Cerca de 70% das peças do 🌛 carro da Europa são enviadas através dos mares Vermelhos, provenientes na Ásia. A interrupção significou que as montadora e a 🌛 Tesla suspenderam algumas linhas por causa dessa falta nas partes; Stellanti proprietária Vauxhall disse estar se voltando para o 🌛 frete aéreo nacional bets app alguns lugares com vista ao mar vermelho (o Mar Branco).
Algumas empresas mudaram para o frete ferroviário, com 🌛 a quantidade de trens saindo da China pela Europa aumentando drasticamente nos últimos meses.
O mercado de petróleo não viu o 🌛 enorme aumento nos preços que inicialmente era esperado, mas a crise contribuiu para um crescimento dos precos desde pouco menos 🌛 do R$76 por barril no inicio deste ano até quase USR$84.
Apesar disso, ainda não houve aumento significativo nos custos de 🌛 consumo. John Stawpert gerente ambiental e comercial da Câmara Internacional do Transporte Marítimo diz que a crise mostrou como 🌛 é resiliente o setor marítimo "O impacto previsto por algumas pessoas nacional bets app relação à inflação simplesmente nunca vimos há alguns 🌛 meses atrás estávamos falando 0,1 ou 0,2% - um erro no arredondamento".
O relatório do Escritório de Estatísticas Nacionais britânico, divulgado 🌛 na sexta-feira (26) s notícias comerciais no Reino Unido disse que não havia evidências da crise ter afetado os níveis 🌛 das importações britânicas entre janeiro e março.
Alguns serão porque as empresas estão realinhando suas cadeias de suprimentos. Asos e Boohoou 🌛 aumentaramnacional bets app"quase-horing" - adquirim mais produtos da Turquia, Marrocos nacional bets app vez do que a Ásia Marco Forgione (diretor 🌛 geral) também aponta para o aumento dramático nos últimos meses no número dos trens partindo na China rumo à Europa:
Para 🌛 William Bain, chefe de política comercial da BCC a longo prazo o impacto do rompimento dependerá nacional bets app quanto tempo 🌛 ele vai durar.
“As empresas terão que tomar decisões sobre o fornecimento e as cadeias de suprimentos, mas se isso tornar-se 🌛 um novo normal elas precisarão decidir a respeito do ajuste ou da dificuldade”, diz ele.
Com a liderança Houthi reafirmando na 🌛 semana passada que não iria pararnacional bets appcampanha até o conflito nacional bets app Gaza tinha terminado, as empresas vão contar com 🌛 os rompimento terminando tão cedo.
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