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Por Fernanda Bastos, sala de sinais vai de bet DF

24/06/2024 06h08 Atualizado 24/06/2024

Presença de curvas perigosas, situação da sinalização e condições 💶 do acostamento são alguns dos dados analisados na Pesquisa CNT de Rodovias que começa nesta segunda-feira (24), em sala de sinais vai de bet todo 💶 Brasil.

O objetivo é a realização de um mapa das estradas brasileiras para entender as condições de trafegabilidade e segurança das 💶 vias, classificando cada rodovia entre ótima, boa, regular, ruim ou péssima.

O estudo, realizado pela Confederação Nacional do Transporte (CNT), conta 💶 com a saída de pesquisadores de 13 cidades para a coleta dos dados em sala de sinais vai de bet 100% da malha federal e 💶 trechos estaduais.

Ao todo são 30 dias de pesquisa de campo com 24 pesquisadores. A previsão é avaliar 112.500 km de 💶 rodovias.

Aceiro em sala de sinais vai de bet rodovia na cidade de Monte Alto (SP) —

: Reprodução/EPTV

Presença de curvas perigosas, situação da sinalização e 💶 condições do acostamento são alguns dos dados analisados pela Pesquisa CNT de Rodovias que começa nesta segunda-feira (24), em sala de sinais vai de bet 💶 todo o país. O objetivo é construir um mapa das estradas brasileiras para entender as condições de trafegabilidade e segurança 💶 das vias, classificando cada rodovia como ótima, boa, regular, ruim ou péssima. 🛻🚌🚛🚘🏍️

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O estudo, realizado pela Confederação Nacional do Transporte (CNT), reúne 24 pesquisadores que saem de 13 cidades 💶 nesta segunda-feira para coletar dados em sala de sinais vai de bet 100% da malha federal e trechos estaduais (entenda abaixo).

Ao todo são 30 dias 💶 de pesquisa de campo. A previsão é avaliar 112.500 km de rodovias.

Quais são as cidades de onde saem os pesquisadores❓

Região 💶 Norte

Rio Branco - ACManaus - AMMacapá - AP

Região Nordeste

Maceió - ALTeresina – PI

Região Centro-Oeste

Brasília – DFCampo Grande – MSCuiabá - 💶 MT

Região Sudeste

Belo Horizonte – MGSão Paulo - SP

Região Sul

Curitiba – PRPelotas – RSFlorianópolis - SC

A pesquisa analisa três pontos principais, 💶 segundo Jefferson Cristiano, gerente-executivo de estatística e pesquisa da CNT:

Pavimentação: condição da superfície, situação do acostamento ⚠️Sinalização: faixas laterais, visibilidade 💶 das placas verticais ⚠️Geometria da via: tipo de rodovia (simples, mão única), presença de curvas perigosas, presença de acostamento, terreno 💶 plano, ondulado, presença de terceira faixa ⚠️

Paulo Afonso Lustosa, da Federação Interestadual das Empresas de Transporte de Cargas (FENATAC), que 💶 representa empresas de Goiás, Tocantins, Distrito Federal e Mato Grosso, regiões com grande produção agrícola, explica que o impacto da 💶 pesquisa é prático.

"Temos graves problemas estruturais do transporte interno. A tecnologia implantada nos campos de plantação do agronegócio se perde 💶 na dificuldade do escoamento e do transporte dos produtos”, diz Lustosa.

Situação das estradas brasileiras

Estado Geral das rodovias segundo levantamento de 💶 2024 do CNT. —
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: Divulgação/CNT

De acordo com Jefferson Cristiano, gerente executivo de estatística e pesquisa da CNT, 67,5% 💶 das vias analisadas pelo estudo em sala de sinais vai de bet 2024 estavam em sala de sinais vai de bet estado regular, ruim ou péssimo (veja gráfico acima).

Os impactos 💶 gerados pelas condições das rodovias são econômicos, ambientais e sociais, além do maior risco de acidentes e mortes, de acordo 💶 com Jefferson Cristiano. Veja abaixo os impactos:

Aumento do custo operacional: segundo CNT, estimativa é que 75% das cargas do Brasil 💶 passem por rodovias e as que apresentam problemas aumentam em sala de sinais vai de bet 32% o custo operacional. Há mais gasto com combustível 💶 e o tempo para transporte é maior. Questão ambiental: por conta das condições ruins da rodovia, há consumo excessivo de 💶 combustível. Em torno de R$ 7,5 bilhões seriam economizados se as rodovias estivem em sala de sinais vai de bet perfeito estado, segundo CNT. Além 💶 disso, a emissão de gás carbônico é estimada em sala de sinais vai de bet 3 milhões de toneladas nas rodovias federais do país. Maior 💶 risco de acidentes: parte dos acidentes está diretamente relacionado à infraestrutura. Além da possibilidade de mais óbitos, já que 90% 💶 dos passageiros trafegam nas estradas, nas rodovias federais, o prejuízo com acidentes chega a quase R$ 15 bilhões, segundo a 💶 CNT.

A falta de investimento e de manutenção são as principais causas para a maioria das rodovias brasileiras não estarem em 💶 sala de sinais vai de bet bom estado, segundo Jefferson Cristiano.

"Cada ano que passa tem apresentado um pior estado de conservação, e o baixo investimento 💶 tem impactado na infraestrutura e aumenta do custo operacional, [...] fica mais caro transportar. Se o pavimento apresenta algum tipo 💶 de problema, o momento que deveria ser feita é a manutenção, que é mais barata. Passam anos e deixa de 💶 ser um leve desgaste e começa a ter uma destruição grave da infraestrutura", diz Jefferson Cristiano.

Quais são as soluções?

Para a 💶 CNT, as concessões ajudam a melhorar as rodovias brasileiras. Do total de 26.093 km concedidos, 64,1% das vias estão em 💶 sala de sinais vai de bet bom e ótimo estado, segundo levantamento de 2024.

Veja outras soluções apontadas pela CNT:

Revisão na forma que as rodovias são 💶 construídas: do planejamento das construções, passando pela manutenção das rodovias, até as normas técnicas devem ser revisadas.Uso adequado do recurso 💶 disponível: por ser escasso, é preciso que seja bem empregado para conseguir resolver os problemas.

Áreas de escape seguram caminhões desgovernados 💶 em sala de sinais vai de bet rodovias

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