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Foi só quando ele se mudou para perto de um aeródromo no Reino Unido há mais uma década que o 🧾 engenheiro mecânico Ashok Aliseril Thamarakshan começou seriamente considerar aprender como pilotar avião.
Ele teve seu primeiro gosto de voar alguns anos 🧾 depois, quandobet green apostaesposa Abhilasha lhe comprou uma experiência com 30 minutos para o aniversário.
Aliseril, que está baseado bet green aposta Essex 🧾 Inglaterra e tem aulas de voo num aeródromo local durantebet green apostaprimeira sessão.
"Foi uma grande abertura para o modo 🧾 como (voar) dá-lhe a liberdade de ir aos lugares se você tem essa habilidade, e acesso à aeronave", diz ele 🧾 Travel.
Aliseril obtevebet green apostalicença de piloto particular bet green aposta 2024 e logo começou a contratar aviões para voos curtos.
Mas à medida 🧾 quebet green apostafamília crescia – ele e Abhilasha agora têm duas filhas -, os aviões de dois lugares normalmente disponíveis 🧾 para aluguel privado tornaram-se ainda menos adequados.
Aliseril pensou brevemente bet green aposta comprar uma aeronave mais antiga, e olhou para alguns que 🧾 tinham sido construídos nos anos 1960s.
No entanto, ele diz que se sentiu desconfortável com a perspectiva de voarbet green apostafamília 🧾 bet green aposta uma aeronave mais antiga e não achavam ser "uma viagem confortável".
Aliseril começou a analisar pessoalmente as possibilidades de construir 🧾 um avião, argumentando que isso lhe permitiria obter uma melhor compreensão da aeronave para ser mais fácil mantê-la no longo 🧾 prazo.
Depois de pesquisar kits automontáveis, ele se encontrou com um avião quatro lugares fabricados pela empresa sul-africana Sling Aircraft que 🧾 marcou todas as caixas certas.
Em janeiro de 2024, Aliseril voou para a fábrica da Sling Aircraft bet green aposta Joanesburgo no fim-de 🧾 semana, com o objetivo do avião voar na aeronave e ficou tão impressionado que decidiu comprálo.
"Isto foi pré-Covid, onde as 🧾 viagens ainda eram muito fáceis na época", explica ele. “Eu pedi o primeiro kit quando voltei e no momento bet green aposta 🧾 que chegou a hora de fechar completamente”.
Aliseril diz que seus colegas, alguns dos quais tinham experiência com a construção de 🧾 aeronaves inicialmente se ofereceram para ajudar na montagem. Mas as restrições trazidas pela pandemia Covid-19 que já havia espalhado pelo 🧾 mundo até este ponto significaram isso não era possível!
Ele construiu um pequeno galpão bet green aposta seu jardim e planejou as diferentes 🧾 etapas do projeto, que seriam monitoradas pela Light Aircraft Association (Associação de Aeronaves Leves), órgão representativo britânico responsável por supervisionar 🧾 a construção da manutenção das aeronaves construídas internamente sob aprovação dos oficiais britânicos.
As regras para aeronaves construídas amadoras diferem ligeiramente 🧾 de país a País. Nos EUA, o Federal Aviation Administration (FAA) tem uma categoria experimental aeronavegabilidade onde certificados especiais podem 🧾 ser emitidos bet green aposta aviões construídos por kits
Aviões construídos por amadores no Reino Unido são investigados pela CAA, que emitirá um 🧾 "Permissão para voar" uma vez satisfeito de a aeronave estar bet green aposta condições.
Embora o início da construção tenha sido ligeiramente atrasado 🧾 devido às restrições Covid-19 bet green aposta vigor no Reino Unido na época – O inspetor de Light Aircraft Association designado para 🧾 a obra foi obrigado antes do projeto visitar seu espaço operacional - Aliseril pôde começar, já que estava pronto.
Embora ele 🧾 observe quebet green apostaformação bet green aposta engenharia ajudou de alguma forma, acredita ser realmente a experiência da melhoria do lar dele 🧾 o mais útil na construção das aeronaves.
"Estes kit de aeronaves são projetados para qualquer amador construir, desde que você seja 🧾 um pouco prático e tenha experiência trabalhando com algumas ferramentas especializadas", acrescenta ele.
"Eu diria que, bet green aposta geral qualquer um pode 🧾 se envolver nesses tipos de construções."
Aliseril completou o trabalho, elaborando bet green aposta Abhilasha para ajudar com algumas das seções que exigiam 🧾 mais de um par. Sua filha Tara (agora nove anos) estava à disposição por tarefas como remover plástico dos componentes 🧾 da peça
No final do verão de 2024, Aliseril tinha construído a cauda e as asas. Ele começou construir o seção 🧾 fuselagem bet green aposta outubro, quando chegou à próxima parte da kit n
Embora ele inicialmente planejasse contratar um workshop para construir 🧾 a aeronave, Aliseril sente que criar uma área de trabalho bet green apostabet green apostacasa era o melhor escolha.
"Eu poderia apenas entrar 🧾 no galpão e trabalhar nisso", diz ele. “Então, ter tudo exatamente na parte de trás do jardim realmente ajudou mesmo 🧾 que o espaço estivesse apertado”.
Cada etapa do projeto teve que ser assinada por um inspetor antes de poder passar para 🧾 a próxima tarefa – o Light Aircraft Association completou cerca 12 inspeções no total.
Uma vez que a maioria dos componentes 🧾 foram construídos, e era hora de colocar o avião juntos. Aliseril mudou tudo dabet green apostacasa para um Hangar perto 🧾 Cambridge (para montagem final) bet green aposta conjunto com motor do ajuste A aeronave passou na inspeção definitiva alguns meses depois...
Foi um 🧾 dos primeiros aviões construídos no Reino Unido, bet green aposta homenagem àbet green apostafilha mais nova G-Diya e foi assinado para o 🧾 seu primeiro voo.
Aliseril lembra de esperar no chão ansiosamente enquanto um piloto fazia o teste do avião que ele passou 🧾 18 meses construindo para cima.
"Ele pegou por cerca de 20 minutos, e depois voltou", diz ele. “Foi um grande alívio; 🧾 não consegui levantar a cabeça para ver o que estava acontecendo (durante os testes). ”
Esse primeiro voo foi extremamente significativo 🧾 bet green aposta muitos aspectos.
"Com estes projetos de construção, todos chamam isso um projeto até que ele seja voado pela primeira vez", 🧾 explica. “Uma Vez voando é sempre chamado uma aeronave e você nunca mais chama a isto projecto." Isso psicologicamente representa 🧾 grande passo".
Quando chegou a hora de pilotar o avião pela primeira vez, Aliseril foi acompanhado por outro piloto experiente.
Embora ele 🧾 admita ser decididamente cauteloso, o piloto de teste estava “jogando a aeronave como se fosse um carro”.
"Eu estava muito nervoso, 🧾 não queria colocar nenhum estresse extra nisso", explica Aliseril. Mas (o piloto de teste) realmente o levou aos limites e 🧾 foi bom experimentar isso - eu sei que a aeronave pode lidar com tudo isto".
"Uma vez que eu aterrissei, (o 🧾 piloto de testes) apertou as mãos e disse: 'Parabéns! Você acabou do avião construído'.
A G-Diya, que tem um alcance de 🧾 1.389 quilômetros (1.388 km), passou por vários voos adicionais antes da emissão do voo bet green aposta maio 2024.
No fim de semana 🧾 seguinte, Aliseril voou combet green apostaesposa e filhas Diya and Tara (cinco) para a Ilha da Wight onde eles fizeram 🧾 uma curta viagem do aeroporto até à praia.
"As crianças estavam muito felizes", diz ele. Então esse tipo de liberdade, e 🧾 o fato que nós poderíamos fazer isso bet green aposta um sábado ainda estar lá às 16h foi uma grande sensação."
Eles continuaram 🧾 a fazer viagens juntos dentro do Reino Unido, voando para Skegness. uma cidade à beira-mar no leste da Inglaterra e 🧾 na aldeia de Turweston bet green aposta Buckinghamshire antes que Aliseril se sentisse confortável o suficiente pra leválos um pouco mais longe."
Na 🧾 última Páscoa, a família que tem documentado suas viagens bet green apostabet green apostaconta do Instagram viajou para Bergerac (França), o qual 🧾 Aliseril descreve como uma viagem "mais memorável" juntos.
De acordo com Aliseril, G-Diya voou mais de 300 horas nos últimos dois 🧾 anos viajando até a Noruega.
Para Aliseril, um dos principais benefícios do avião além da liberdade que ele oferece a si 🧾 e àbet green apostafamília são as amizades formadas por Ele com outros pilotos.
Ele sempre estava consciente de que possuir uma 🧾 aeronave poderia se tornar um fardo financeiro, mas conseguiu contornar isso trabalhando bet green aposta acordo para compartilhá-la com outras três.
"Para obter 🧾 bet green apostalicença privada, custa um pouco", acrescenta ele antes de notar que muitos daqueles com projetos semelhantes ou estão aposentados 🧾 e são pessoas “que têm tempo para financiar o processo”.
"Eu meio que sabia disso desde o começo, e pensei bet green aposta 🧾 correr esse risco para tentar fazer isso sozinho", diz ele. “eu soube de uma vez feito isto eu seria facilmente 🧾 capaz encontrar pessoas com quem dividir aquele custo E funcionou muito bem (para mim)."
"Torna-se uma coisa comunal", diz ele. Você 🧾 sempre tem alguém para voar com sebet green apostafamília não está disponível, além disso ter outros pilotos que são amigos 🧾 - você aprende um do outro."
Agora que a aeronave está dividida igualmente entre quatro pessoas, "só nos custa o preço 🧾 de um SUV", acrescenta Aliseril.
"É mais eficiente bet green aposta termos de combustível no ar - leva apenas cerca 20 litros por 🧾 hora do voo", diz ele. “Então, os custos com o consumo são praticamente iguais aos da condução”.
Quanto ao custo da 🧾 construção, o kit foi custado bet green aposta torno de 80.000 (cerca R$ 91 mil), segundo Aliseril; enquanto os custos adicionais 🧾 incluindo aviônicos e motores Rotax do avião trouxeram um total até cerca dos 180 000 euros (203.000 dólares).
Não havia espaço 🧾 para hangar nos aeródromos próximos àbet green apostacasa, então Aliseril decidiu construir um novo Hangar no aeroporto de Essex. O 🧾 cabide foi concluído bet green aposta 2024 cedo
Aliseril diz que espera mais jovens no futuro e aponta para a propriedade compartilhada de 🧾 aeronaves como uma maneira bet green aposta torno da economia, bem com conexões formadas na aviação.
Este artigo foi publicado pela primeira vez 🧾 bet green aposta 2024 e atualizado no 2024.
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