Novo porto betamo com Dakhla, no território disputado do Saara Ocidental, pode impulsionar o comércio na África Ocidental

Dakhla, uma pequena cidade 🌝 no território disputado do Saara Ocidental, controlado betamo com grande parte pelo Marrocos, está localizada betamo com uma longa língua de areia 🌝 entre o Oceano Atlântico e uma lagoa salgada. Seus ventos consistentes a tornam um ponto quente para entusiastas de kitesurf, 🌝 mas um novo porto, atualmente betamo com construção, pode transformar a área betamo com um gateway para o comércio.

O megaprojeto de USR$ 🌝 1,2 bilhão está previsto para ser concluído betamo com 2028. A complexo abrangerá um porto comercial com um terminal de petróleo, 🌝 um porto pesqueiro e um estaleiro. Haverá uma ponte ligando o porto à terra e uma estrada de 7 quilômetros 🌝 que conecta o porto a uma rodovia nacional que corre ao longo da costa tão ao norte quanto Tânger e 🌝 tão ao sul quanto a fronteira com a Mauritânia.

"Estamos construindo um ecossistema", diz Nisrine Iouzzi, diretora de construção do Porto 🌝 Atlântico de Dakhla. Ela espera que, uma vez betamo com operação, o porto lide com 35 milhões de toneladas de mercadorias 🌝 por ano.

Isso não apenas impulsionará a economia do Marrocos, ela diz, mas também pode ajudar o país a se tornar 🌝 um hub marítimo para o comércio mundial, conectando regiões como a África Ocidental, o Oriente Médio, a Europa, a América 🌝 do Norte, as Ilhas Canárias e mesmo a América do Sul.

"A localização geográfica é chave (para) o sucesso do porto", 🌝 diz ela, adicionando que o projeto atraiu investimentos estrangeiros significativos, incluindo dos Emirados Árabes Unidos.

O projeto faz parte da estratégia 🌝 nacional de portos do Marrocos, que visa modernizar e fortalecer a infraestrutura portuária ao longo do país ao longo do 🌝 ano de 2030, a fim de melhorar seu papel nos encadeamentos de suprimentos globais.

Portos como Casablanca, Tanger-Med e Agadir já 🌝 foram ou estão sendo atualizados, mas devido àbetamo comlocalização, o porto de Dakhla é visto como particularmente significativo na 🌝 abertura de outras partes do continente africano para o comércio mundial.

"Acreditamos fortemente de que com essa infraestrutura - infraestrutura portuária, 🌝 infraestrutura rodoviária, energia renovável - seremos muito atraentes para os investidores que visam um dos mercados betamo com mais rápido crescimento, 🌝 que é o mercado da África Ocidental", diz Mounir Houari, gerente geral do Centro de Investimento Regional de Dakhla.

Tabela: Estratégia 🌝 Nacional de Portos do Marrocos

Com a implementação do Acordo de Livre Comércio Continental da África, que visa criar um único mercado para bens e 🌝 serviços, o porto pode incentivar o processamento de matérias-primas no continente.

"Menos de 5% dos recursos naturais africanos são processados ​​na 🌝 África porque não há infraestrutura industrial e de exportação", diz Houari. O porto de Dakhla "encorajará muitos africanos a iniciar 🌝 o processamento de recursos naturais na África, permitindo que os países africanos criem mais empregos para aprimorar suas habilidades e 🌝 conhecimento e fortalecer suas próprias indústrias."

A região do Sahel, especialmente os países sem litoral como Mali, Chade, Níger e Burquina 🌝 Fasso, deve se beneficiar. Houari explica que o Marrocos concedeu ao região acesso àbetamo cominfraestrutura rodoviária e portuária, fornecendo 🌝 "uma porta para o comércio marítimo do Atlântico."

Turloch Mooney, chefe de inteligência e análise portuária na empresa de pesquisa S&P 🌝 Global Market Intelligence, diz que o desenvolvimento pode ser benéfico para a região.

"É muito positivo ver infraestrutura portuária e comercial 🌝 moderna sendo desenvolvida no Saara Ocidental, onde há potencial para apoiar um grande hinterland na África Ocidental e no Sahel", 🌝 diz ele. "Infraestrutura portuária de qualidade e operações portuárias eficientes fazem parte do pacote de garantia para o investimento direto 🌝 estrangeiro e têm sido um fator chave nas estratégias de crescimento bem-sucedidas de muitos países betamo com desenvolvimento."

Mas a região do 🌝 Saara Ocidental e o Sahel têm uma longa história de conflitos. "Os conflitos locais podem tornar muito mais desafiador o 🌝 desenvolvimento de infraestrutura portuária e logística confiáveis", diz Mooney.

Ele adverte que a infraestrutura sozinha não impulsionará o crescimento do comércio 🌝 na região e que o sucesso do porto dependerá da boa governança, das conexões de transporte confiáveis e da estabilidade 🌝 política.