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Você pode ⭕️ estar acostumado a decolagens e aterrissagens, mas blaze double aposta breve você talvez precise se preparar para "flutuar, planar e voar".

São essas ⭕️ as três fases de uma viagem a bordo de um hidroglide, um novo tipo de barco-aeronave híbrida totalmente elétrica que ⭕️ pode se tornar uma rotina blaze double aposta comunidades costeiras blaze double aposta todo o mundo, de acordo comblaze double apostafabricante, a startup de ⭕️ Boston REGENT.

Assim como um barco, um hidroglide inicialmente flutua, blaze double aposta seguida, à medida que aumenta a velocidade, ele planar - ⭕️ desliza sobre a superfície da água usando estruturas aladas semelhantes a hidrofoils, que se retráem quando o veículo finalmente decola ⭕️ para a fase de voo. Ele nunca alcança o céu, mas voa até 30 pés (nove metros) acima da água, ⭕️ para explorar um princípio chamado "efeito solo", que promete uma viagem suave com arrasto reduzido blaze double aposta comparação com um voo ⭕️ normal.

"Vamos colocar humanos a bordo de um protótipo blaze double aposta escala total de 15.000 libras (6.800 quilogramas) mais tarde este ano", ⭕️ diz Billy Thalheimer, co-fundador e CEO da REGENT, acrescentando que os primeiros hidroglides levarão até 12 passageiros e terão um ⭕️ alcance de cerca de 180 milhas (290 quilômetros), o que os colocaria blaze double aposta confronto direto com pequenos ferries e hidroaviões.

Mais ⭕️ de 600 hidroglides já foram vendidos por um total superior a 9 bilhões de dólares, de acordo com Thalheimer. Os ⭕️ veículos serão fabricados na América do Norte, mas a REGENT acabou de assinar um acordo com o governo de Abu ⭕️ Dhabi para construir uma segunda fábrica nos Emirados Árabes Unidos, para atender clientes na região e através da Europa e ⭕️ da Ásia.

Uma vez blaze double aposta operação, os hidroglides então conectarão Abu Dhabi a Dubai, bem como comunidades insulares que atualmente são ⭕️ mal atendidas por serviços existentes.

"Queremos provar para o mundo que isso é possível", diz Thalheimer, "especificamente que blaze double aposta um veículo ⭕️ você pode flutuar, planar e voar".

O princípio do "efeito solo" que os hidroglides usam não é novo; foi extensivamente testado ⭕️ pela União Soviética na década de 1960, levando a alguns exemplos proeminentes de "ekranoplanos" - grandes aviões projetados para voar ⭕️ blaze double aposta baixa altitude sobre a água, o gelo ou a terra - o mais famoso dos quais é o "Monstro ⭕️ do Mar Cáspio".

"Técnicamente, tudo o que voa explora o efeito solo durante a decolagem e o pouso, então todos já ⭕️ o experimentaram - eles apenas não percebem realmente disso", explica Thalheimer. "Quando você está vindo blaze double aposta uma abordagem acidentada, então ⭕️ fica quase sobre a pista e o avião simplesmente paira por um segundo antes de aterrissar - é o efeito ⭕️ solo blaze double aposta ação. Não seria ótimo passar o voo inteiro nesse estado calmo acima da pista?"

Os Estados Unidos e a ⭕️ Alemanha também experimentaram veículos de efeito solo, mas no final o conceito nunca decolou. Para os hidroglides, a arrasto reduzido ⭕️ permite um alcance maior com a tecnologia de bateria existente e amaciar a transição com as outras fases da jornada, ⭕️ no porto, que são mais semelhantes à navegação do que ao voo.

Para criar um veículo de efeito solo moderno e ⭕️ viável, a REGENT teve que resolver vários problemas. Primeiro, Thalheimer diz, os hidroglides são melhores blaze double aposta lidar com ondas do ⭕️ que os ekranoplans vintage. "Essas coisas estavam pulando na superfície do mar. No máximo, eram desconfortáveis e muito batidas. No ⭕️ pior dos casos, você não podia operá-los de todo", diz ele, com hidrogliders blaze double aposta escala total capazes de tolerar ondas ⭕️ de até cinco pés de altura.

O segundo desafio foi a manobrabilidade blaze double aposta um porto; porque os ekranoplans não tinham nenhum ⭕️ mecanismo de direção aquático, eram perigosos blaze double aposta um ambiente portuário lotado. Os hidrofoils ajudam, assim como os três modos de ⭕️ operação. "Em vez de ir diretamente de flutuar para voar, nós temos esse modo intermediário, planar. Esse modo de planar ⭕️ nos permite passar pelo porto, nos permite ser um barco onde faz sentido ser um barco", ele diz. "E então, ⭕️ uma vez que chegamos ao mar aberto, onde o tráfego está realmente disperso, é quando decolamos para as asas e ⭕️ nos assentamos no efeito solo."

A última melhoria é sobre segurança, diz Thalheimer. Os veículos de efeito solo antigos eram mais ⭕️ semelhantes a aeronaves, com pilotos controlando-os o tempo todo. "Do ponto de vista do piloto, isso é basicamente como pousar ⭕️ um avião o tempo todo que você está voando - muito demandante mentalmente. Mas agora temos esses incríveis sensores e ⭕️ sistemas de controle de voo que permitem que os humanos façam o que os humanos são bons, o que é ⭕️ navegar, se comunicar, planejar e estratégia. Vamos deixar o veículo voar sozinho e a única coisa que o capitão está ⭕️ fazendo agora é controles do barco: esquerda e direita, rápido e lento. É um sistema altamente automatizado que ainda é ⭕️ controlado por um piloto humano."

Hopping entre ilhas

No verão de 2024, a REGENT testou um ⭕️ protótipo blaze double aposta escala de 1/4 de seu hidroglide - uma versão controlada remotamente que pesa 400 libras, com uma envergadura ⭕️ de 18 pés. O veículo comercial blaze double aposta tamanho real, chamado Viceroy, terá uma envergadura de 65 pés e voará entre ⭕️ 20 e 30 pés acima da superfície do mar.

Entre os primeiros clientes a operar hidroglides, Thalheimer diz, estão a Surf ⭕️ Air Mobility, uma linha aérea comutadora que usará os veículos para conectar ilhas blaze double aposta Havaí, e ao longo da linha ⭕️ costeira de Miami, através do Key West e para as Bahamas. Na Europa, a Brittany Ferries expressou interesse há muito ⭕️ tempo blaze double aposta hidroglides para conectar o Reino Unido e a França através do Canal da Mancha, e Thalheimer diz que ⭕️ acordos estão blaze double aposta vigor blaze double aposta todo o Mediterrâneo para conectar o Sul da França e a Itália, assim como as ⭕️ ilhas gregas. Japan Airlines e a startup Ocean Flyer também serão entre as primeiras operadoras, diz Thalheimer.

Nos Emirados Árabes Unidos, ⭕️ os hidroglides não apenas apoiarão operações turísticas, mas engarrafamentos existentes no transporte público. "Especificamente, o Departamento de Transporte de Abu ⭕️ Dhabi está procurando aumentar as conexões com emirados distantes, como Ras Al Khaimah, que estão muitas horas de carro hoje, ⭕️ assim como comunidades insulares mal atendidas no Golfo, como a Ilha Dalma", diz ele. "Estamos vendo esse modelo se aplicar ⭕️ a muitas outras comunidades insulares blaze double aposta todo o mundo."

Uma vez que o Viceroy estiver blaze double aposta operação, a REGENT planeja colocar ⭕️ blaze double aposta serviço um hidroglide ainda maior, chamado Monarca, que terá capacidade para até 100 passageiros e, de acordo com Thalheimer, ⭕️ entrará blaze double aposta serviço no final da década. No entanto, ele adiciona, uma melhoria na tecnologia das baterias seria necessária para ⭕️ dar suporte à faixa projetada de 300 a 500 milhas.

De acordo com Darren Biddlecombe, chefe de dados da empresa de ⭕️ consultoria de aviação AviationValues, o plano da REGENT é possível do ponto de vista tecnológico. No entanto, ele diz que ⭕️ também existem barreiras regulatórias e comerciais para trazer um novo produto a qualquer mercado, e desafios adicionais para se tornar ⭕️ financeiramente sustentável. "A capacidade da REGENT de transformar seu carteira de pedidos blaze double aposta entregas reais dependerá blaze double aposta grande parte de ⭕️ como bem ela conseguir atrair e reter o capital e a expertise necessários para superar esses desafios", ele diz.

Uma forma ⭕️ de transporte potencialmente conveniente e ambientalmente amigável certamente parece ser uma perspectiva interessante, acrescenta Biddlecombe, mas dependerá da capacidade da ⭕️ REGENT de produzir e dar suporte aos veículos de uma maneira que os operadores possam usá-los com segurança, confiabilidade e ⭕️ a um custo que os passageiros estejam dispostos a pagar. "Isso vai além dos próprios veículos para o treinamento, infraestrutura, ⭕️ peças e manutenção de suporte, e aprovação regulatória", ele diz. "Se a REGENT conseguir navegar nessas águas, eles podem ter ⭕️ uma chance real."