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Por André Catto, bwin l
14/04/2024 05h00 Atualizado 14/04/2024
CEO da Volkswagen fala ao bwin l sobre nova onda de 😗 investimentos
O mercado automotivo brasileiro passa por um ciclo histórico de investimentos. Montadoras que atuam no país anunciaram recentemente aportes que, 😗 juntos, chegam a R$ 125 bilhões, conforme dados compilados pela Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea). O montante 😗 representa um recorde para o setor.
Entre os novos anúncios, está o plano da Volkswagen de aplicar R$ 16 bilhões nas 😗 suas quatro fábricas no Brasil até 2028. São R$ 9 bilhões novos que se somam aos R$ 7 bilhões divulgados 😗 em bwin l 2024 pela montadora.
O valor total prevê a fabricação de 16 novos veículos, incluindo modelos híbridos, 100% elétricos e 😗 total flex, além de "projetos inovadores" e "foco em bwin l descarbonização". A montadora informou ainda que irá produzir quatro veículos 😗 inéditos — entre eles, uma picape.
Conforme mostrou o bwin l, o cenário positivo para a indústria ocorre em bwin l um contexto 😗 de melhora na perspectiva de crédito, diante do ciclo de quedas da Selic, a taxa básica de juros brasileira. Esse 😗 é um fator crucial para o setor, que é bastante dependente de financiamentos.
Para analisar o cenário e comentar os novos 😗 investimentos da Volkswagen, o bwin l foi recebido pelo CEO da empresa, Ciro Possobom. Na análise do executivo, a nova onda 😗 de aportes é consequência, principalmente, de um cenário mais positivo após a pandemia de Covid-19 e depois do pico de 😗 escassez de semicondutores — equipamento fundamental para a indústria automotiva.
"Quando a cadeia de fornecimento começa a restabelecer o que era 😗 antes de 2024, a gente pode realmente ter mais força para anunciar esses planos de investimentos. É por isso que 😗 muitas montadoras estão anunciando nesse período", diz.
Possobom destaca que esse é um momento em bwin l que o setor automotivo está 😗 se transformando de uma indústria a combustão para uma mais eletrificada, com carros híbridos e os 100% elétricos.
"É o momento 😗 também da Volks anunciar esse trabalho", diz o CEO da montadora, que vê na produção de modelos híbridos a grande 😗 novidade do ciclo de investimentos da empresa até 2028.
O montante anunciado pela empresa (R$ 16 bilhões) é o segundo mais 😗 alto do novo ciclo de investimentos, atrás apenas da Stellantis (R$ 30 bilhões).
Veja os principais pontos da entrevista com o 😗 CEO da Volkswagen:
bwin l – O que reanimou a Volkswagen aqui no Brasil?
As montadoras têm ciclos. Tivemos o primeiro ciclo de 😗 R$ 7 bilhões em bwin l investimentos, com o lançamento de vários carros. E também falamos: 'Nós precisamos fazer mais'.
Agora, nesse 😗 momento em bwin l que a indústria automotiva está se transformando de uma indústria 100% a combustão para uma indústria um 😗 pouco mais eletrificada — com os híbridos e elétricos —, é o momento de a Volks também anunciar esse trabalho.
bwin l 😗 – Então, era um movimento já previsto?
Estamos em bwin l um período logo após a pandemia, que segurou muito os investimentos 😗 — não só no nosso setor, mas em bwin l vários outros. Em seguida, teve toda a situação dos semicondutores. Isso 😗 também segurou as decisões de investimento.
A partir do momento em bwin l que isso se equilibra, que toda essa cadeia de 😗 fornecimento já começa a restabelecer o que era antes de 2024, a gente pode realmente agora estar mais forte e 😗 anunciar esses planos de investimentos.
bwin l – E como as perspectivas para a economia do país e para o setor influenciaram 😗 os aportes?
O mercado [automotivo] brasileiro ainda é um pouco baixo, mas tem crescido todo ano. E existe uma capacidade ociosa 😗 bastante forte no setor como um todo. (...) No ano passado, por exemplo, a Volks avançou quase 30% em bwin l 😗 volume de vendas.
Isso faz com que a gente acredite mais nesse investimento. Além disso, o cenário de queda na taxa 😗 de juros deve ajudar, com impacto no crédito para a pessoa física. E contribui não só para a venda carros, 😗 mas também de outros bens de consumo.
CEO da Volkswagen no Brasil, Ciro Possobom posa para 
na fábrica da montadora 😗 em bwin l São Bernardo do Campo (SP). — 
: Celso Tavares/bwin l
bwin l – O programa Mover também foi decisivo?
O importante do 😗 Mover é que ele dá uma direção para as montadoras. O programa atua reduzindo alguns impostos para elétricos e híbridos 😗 e penaliza o modelo que funciona só a gasolina — pagando mais imposto do que um carro 100% flex.
Então, o 😗 governo está dizendo que o flex e o eletrificado têm vantagens fiscais. Isso nos ajuda. Agora, estamos trabalhando junto ao 😗 governo no processo de regulamentação, já que é preciso muito cuidado para o Mover não criar uma superestrutura que encareça 😗 mais os carros.
bwin l – E o aumento do imposto para importação de elétricos?
As condições têm que ser iguais para todas 😗 as montadoras. Seria muito mais fácil trazer um carro importado da China ou da Alemanha do que desenvolver a região. 😗 (...) Se você deixa entrar facilmente todos os carros importados, você não desenvolve toda uma cadeia de fornecedores para desenvolver 😗 a indústria.
Então, a chegada de novos competidores [no país] e a nossa iniciativa de investir R$ 16 bilhões fazem com 😗 que a gente realmente desenvolva toda essa cadeia aqui dentro — o que também ajuda a deixar o carro mais 😗 acessível.
bwin l – Qual é o principal foco dos novos investimentos da Volkswagen?
Hoje, no Brasil, 85% dos carros são flex e 😗 95,5% são a combustão. Então, apenas 4,5% do mercado são carros eletrificados — modelos que estão em bwin l crescimento.
Nesse cenário, 😗 dos 16 veículos que vamos produzir, teremos carros flex, híbridos — com foco na tecnologia desenvolvida pela Volkswagen — e, 😗 também, elétricos.
bwin l – Como ficam os veículos a combustão?
Como nova tecnologia, estamos produzindo os híbridos. Mas também não podemos deixar 😗 os carros a combustão para trás, já que essa é grande parte do mercado.
Nós não somos uma montadora de nicho. 😗 Somos uma montadora para todo mundo. E se você adiciona uma tecnologia, esse carro fica com preço maior. Então, tem 😗 que ter muito cuidado para não deixar o carro muito fora de preço.
bwin l – Ainda sobre os elétricos: como a 😗 Volkswagen vê a chegada das chinesas BYD e GWM no mercado brasileiro?
Competição. Algumas montadoras saíram, outras estão chegando. Faz parte 😗 do negócio. A gente fica contente que eles estão vindo para cá, instalando fábricas, ajudando a desenvolver o país e 😗 a cadeia de fornecimento. Isso colabora com o setor como um todo.
Eu falo: 'Quer vender aqui? Então vem para cá, 😗 vem produzir no Brasil'. Isso ajuda no processo. Nesse sentido, a chegada dos elétricos e dos híbridos também força uma 😗 reação nossa para, realmente, acompanharmos esse movimento.
bwin l – Por fim, quais desafios econômicos e de negócios a Volks enxerga pela 😗 frente?
Primeiro, as guerras e os conflitos que estão acontecendo pelo mundo não ajudam a parte do abastecimento das linhas de 😗 produção. Tem muita peça que não consegue chegar ao Brasil, formando um desafio de abastecimento que ainda existe aqui.
O segundo 😗 desafio é o econômico. As taxas de juros ainda estão elevadas para o cliente comprar — e o nosso negócio 😗 é muito dependente de crédito.
O terceiro ponto é a Argentina. O país é um dos grandes parceiros comerciais do Brasil. 😗 Nós temos duas plantas lá e somos muito fortes em bwin l market share. Se a Argentina não subir, eu não 😗 consigo exportar carros do Brasil para lá. Praticamente todas as montadoras têm fábricas no país. Uma Argentina forte, portanto, também 😗 ajuda o nosso negócio.
O último ponto é a eletrificação. Qual a velocidade com que ela vai ocorrer no Brasil? Estamos 😗 acompanhando também esse movimento.
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