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Metodologia de avaliação do Casino Guru
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Dimensão e número de jogadores – Os principais 🌈 sites de slots com grande número de jogadores tendem a ser mais seguros para os jogadores, pois as suas grandes 🌈 receitas permitem que eles paguem sem problemas, incluindo os prémios mais elevados. Além disso, o facto de muitos jogadores apostarem 🌈 nesses sites é um sinal de que estes operadores devem estar a fazer alguma coisa positiva.
Em 2013 e 2024, por exemplo, diretores como Dante Vescio, Rodrigo Gasparini e Dennisson Ramalho apareceram no cenário internacional com ⚽️ segmentos para a franquia O ABC da Morte. E o terror nunca esteve tão em casa ou fora aposta alta no Brasil.
Mas, então, ⚽️ existem filmes do gênero sem ser os de Zé do Caixão? Existem – e muitos. Após as primeiras aventuras de ⚽️ Zanatas, o cinema marginal brasileiro também usou o horror de trampolim para suas críticas sociais/políticas. Alguns exploraram a pornochanchada dos ⚽️ anos 70 e 80. Outros, a partir dos anos 2000, ficaram mais políticos.
A seguir, eu listei as minhas produções favoritas ⚽️ do gênero no país. Uma lista que, claro, poderá ter futuros acréscimos.
Proezas de Satanás na Vila de Leva-e-Traz (Dirigido por ⚽️ Paulo Gil Soares, 1967)
Muitos dos filmes da década de 60 e 70 que se aventuraram pelo gênero vinham do cinema ⚽️ marginal brasileiro, onde serviam como plataforma para monólogos políticos. Proezas de Satanás caminha por esta ótica: a do caminho profano. ⚽️ Na história, o diabo para em casa ou fora aposta uma cidadezinha do interior de Minas, quando o último padre da cidade anuncia ⚽️ que está indo embora. Uma das maiores proezas do filme (com o perdão do trocadilho) é a música de Caetano ⚽️ Veloso, que fornece romantismo a uma obra que deve muito a ela, principalmente nos dois primeiros atos, antes de encontrar ⚽️ a casa ou fora aposta crítica mordaz, com o Satanás virando político.
Ciclovía: cuando las calles de Bogotá se entregan a bicicletas, patines y peatones
Todos los domingos, entre las 7 de la ♣ mañana y las 2 de la tarde, muchas de las principales calles de Bogotá se cierran al tráfico de vehículos ♣ y se abren a bicicletas, patines y peatones.
"Ciclovía es muy genial porque hay mucho más espacio para nosotros", dice Oliver ♣ Rojas, un niño de siete años que está ciclando con sus padres y se sorprende al escuchar que este concepto ♣ innovador no existe en el resto del mundo.
Al igual que muchos otros niños en la ciudad, Rojas aprendió a andar ♣ en bicicleta en las calles durante la calma de Ciclovía y ha estado saliendo casi todos los domingos desde entonces.
"Normalmente ♣ es realmente molesto porque no tenemos espacio con todos los coches y motos. Es realmente ruidoso. Los domingos, en cambio, ♣ son realmente divertidos. Veo nuevas partes de la ciudad con mi familia y todos mis amigos están ahí afuera, así ♣ que me los encuentro. Paramos en los grandes parques. Y hago giros."
El nacimiento de Ciclovía
Este evento semanal nació de una ♣ protesta de un día en 1974 contra los coches que se apoderaban de las calles del mundo. Ahora abarca 127 ♣ km (79 millas) de calles en la ciudad y, en promedio, 1.5 millones de Bogotanos usan Ciclovía todos los domingos. Se ha ♣ extendido a la mayoría de las otras ciudades colombianas y ha sido copiado por alcaldes de todo el mundo, desde ♣ Buenos Aires hasta Bengaluru, quienes esperan que la iniciativa ayude a que la gente esté en forma, mejore la salud ♣ mental, reduzca el uso de automóviles y ayude a combatir el cambio climático de la manera en que lo ha ♣ hecho en Colombia.
El impacto de Ciclovía
"El impacto de Ciclovía ha sido verdaderamente asombroso", dice Gil Peñalosa, planificador urbano en Canadá ♣ que promovió la expansión de Ciclovía cuando fue comisionado de parques y recreación en Bogotá en la década de 1990. ♣ "Si le hubieran preguntado a alguien hace 40 años sobre Bogotá o Colombia en el mundo, habrían dicho café o ♣ drogas. Ahora la gente dice Ciclovía. Tiene que ser una de las mejores exportaciones que han salido del país."
Parte de ♣ la atracción es la diversión y el ambiente familiar. Las ciclovías de Bogotá están salpicadas de clases de aeróbicos, personas ♣ que venden jugos frescos y el sonido de la salsa; es un espacio para que los aficionados al ejercicio estiren ♣ las piernas y los pulmones sin inhibiciones de los coches, pero también es un lugar seguro para enseñar a los ♣ jóvenes los beneficios del ejercicio.
Mientras los hombres en Licra pasan rápidamente en bicicletas de R$1,000, los niños se tambalean cautelosamente ♣ alrededor en sus primeras bicicletas. Es difícil medir cuántas personas han tomado el ciclismo como resultado de Ciclovía, ya que ♣ el esquema se ha estado ejecutando a gran escala desde principios de siglo, pero las encuestas sugieren que alienta a ♣ las personas a aprender a andar en bicicleta o a subirse a la silla por primera vez en décadas.
Las personas ♣ que usan Ciclovía son dos veces más propensas a usar una bicicleta durante la semana y el 58% de las ♣ personas que usan Ciclovía dicen que el esquema los ha motivado a andar en bicicleta con más frecuencia, muestran los ♣ estudios.
El impacto es mayor para las mujeres, que están más disuadidas de andar en bicicleta debido a los miedos de ♣ seguridad. Si bien solo el 12% de las mujeres de Bogotá usan carriles para bicicletas, el 29.9% de las mujeres ♣ usan Ciclovía.
"Creo que Ciclovía logró una generación completa, particularmente mujeres, que de otro modo no habrían usado una bicicleta, para ♣ entrar en el ciclismo", dijo Olga Lucia Sarmiento, profesora en la Facultad de Medicina de la Universidad de los Andes ♣ en Bogotá.
La red de carriles para bicicletas de Bogotá se ha expandido en la última década a alrededor de 600km. ♣ Gil atribuye en parte el rápido crecimiento a la popularidad de Ciclovía, que ejerce presión sobre los políticos para que ♣ construyan carriles para bicicletas.
La gente a menudo se resiste a andar en bicicleta en sus ciudades porque creen que les ♣ llevará mucho tiempo ir de A a B en bicicleta, dice Gil. "Pero cuando uno se desliza a lo largo ♣ de las principales carreteras vacías durante Ciclovía, en lugar de arrastrarse en atascos de tráfico bulliciosos, la metrópolis se siente ♣ mucho más pequeña."
"La gente se da cuenta de repente de que su ciudad es más pequeña de lo que piensan, ♣ así que tan pronto como se ofrecen buenas vías ciclistas, la gente las toma", dice Gil.
El evento reduce la contaminación. ♣ En un día laboral normal, el nivel de partículas PM 2.5 en la carretera principal de Bogotá es pesado en ♣ los pulmones y está peligrosamente alto en 65 µg/m3. Durante Ciclovía, sin embargo, ese número cae a 5 µg/m3 en ♣ el mismo tramo de carretera, 13 veces menos y en línea con las recomendaciones de la OMS para las pequeñas ♣ y dañinas partículas. Los niveles de ruido son siete veces más bajos.
"Es realmente importante reducir estos químicos nocivos, ya que ♣ cuando las personas hacen ejercicio respiran más aire en sus pulmones. Pero también es una gran contribución al cambio climático, ♣ ya que durante 52 días al año, más los días festivos, la contaminación del aire se reduce", dice Sarmiento.
Más difícil ♣ de medir pero igualmente importante es el impacto en la salud mental y la comunidad, y la forma en que Bogotanos ven ♣ su ciudad. Hay indudablemente un sentimiento extrañamente edificante cuando se corre por una carretera de seis carriles habitualmente dominada por ♣ coches, dicen los asiduos.
"No se trata solo del cuerpo, el ejercicio o la salud", dice Norma Conde, de 42 años, ♣ que comenzó a andar en bicicleta en Ciclovía cuando era una niña y ahora lleva a su hijo de 10 ♣ años, que se desliza con confianza por delante con un chaqueta de Sonic the Hedgehog. "Se trata de la mente ♣ y el alma también. Romper la monotonía, el estrés del trabajo, la hostilidad de todos los coches y el caos. ♣ Hay algo en la tranquilidad y cómo te libera. Realmente se puede sentir."
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