Aumento dos navios de cruzeiro: preocupações ambientais e impacto na indústria turística

Os enormes navios de passageiros, às vezes chamados de 📈 "cruisezillas", estão se tornando cada vez maiores, de acordo com um novo estudo que descobriu que os maiores navios de 📈 cruzeiro do mundo duplicaram de tamanho desde 2000.

Se o crescimento da indústria não desacelerar, os maiores navios betano como 2050 serão 📈 oito vezes maiores, betano como termos de tonelagem, do que o Titanic - o maior navio no mar antes de afundar 📈 há um século, descobriu o grupo de campanha Transport & Environment (T&E). O grupo também descobriu que o número de 📈 navios de cruzeiro aumentou 20 vezes desde 1970.

Navios de cruzeiro cada vez maiores: impacto ambiental e aumento do turismo

"Os cruisezillas 📈 de hoje fazem com que o Titanic pareça uma pequena embarcação de pesca", disse Inesa Ulichina, analista de transporte sustentável 📈 da T&E.

As projeções da indústria sugerem que cerca de 35 milhões de passageiros viajarão pelos mares betano como navios de cruzeiro 📈 este ano - um aumento de 6% betano como relação aos níveis pré-pandemia, que os analistas atribuem ao aumento da riqueza. 📈 Pesquisas publicadas pela JP Morgan betano como junho encontraram demanda robusta por cruzeiros e observaram que a indústria de cruzeiros havia 📈 se expandido para além de seu mercado-alvo de baby boomers, atraindo cada vez mais milénios.

No entanto, o setor tem um 📈 grande pé de carbono e especialistas lutando para limpar a indústria reagiram com alarme ao relatório da T&E. Navios de 📈 cruzeiro emitiram 17% mais dióxido de carbono betano como 2024 do que betano como 2024, o relatório descobriu, e as emissões de 📈 metano aumentaram 500% no mesmo período de tempo.

Navios de cruzeiro ebetano comodemanda por energia

Stefan Gössling, professor na Universidade de 📈 Linnaeus na Suécia, que estuda o turismo e a crise climática, disse que os navios de cruzeiro desempenham um papel 📈 menor no turismo global, mas que "quase nenhuma forma de turismo é mais energivora do que os cruzeiros - especificamente 📈 betano como combinação com um voo para o ponto de partida".

O relatório foi publicado enquanto os portos europeus lidam com uma 📈 afluência de navios de cruzeiro durante um verão marcado por ondas de calor escaldantes exacerbadas pela crise climática. Enquanto residentes 📈 se queixam de poluição e o que eles vêem como "sobreturismo", alguns portos têm reprimido navios de cruzeiro. Barcelona anunciou 📈 planos para se juntar a Amsterdã betano como taxar visitantes de navios de cruzeiro, que geralmente passam apenas algumas horas na 📈 cidade, enquanto Amsterdã votou para fechar seu terminal de cruzeiro central, assim como Barcelona fez betano como outubro. Veneza baniu navios 📈 de cruzeiro de entrar betano comobetano comolagoa danificada.

Mas a indústria continua a florescer. O maior navio de cruzeiro 📈 do mundo, o Icon of the Seas, foi construído betano como Turku, Finlândia, e lançado betano como janeiro deste ano pela Royal 📈 Caribbean. Espalhados por seus 20 convés estão 40 restaurantes, sete piscinas, um teatro e um parque. O navio de 365 📈 metros de comprimento pode transportar quase 10.000 pessoas e é alimentado por gás natural liquefeito (GNL) - um combustível que 📈 emite menos dióxido de carbono do que o combustível marinho regular, mas pode aquecer o planeta mais através do lançamento 📈 de metano.

Este estudo demonstra os riscos de uma indústria de entretenimento de cruzeiros betano como crescimento", disse Bryan Comer, que dirige 📈 o programa marítimo do International Council on Clean Transportation (ICCT).

Os navios de cruzeiro enfrentam poucas restrições de engenharia betano como seu 📈 tamanho além dos limites dos portos betano como que eles atracam. À medida que a demanda por viagens de luxo cresceu, 📈 os operadores perseguiram economias de escala e construíram navios maiores.

A receita total ao longo da vida que pode ser gerada 📈 adicionando passageiros adicionais é maior do que o custo de construir um navio maior e contratar mais tripulação, disse Comer. 📈 "Além disso, todo mundo quer ter o maior navio."

O maior navio betano como 2000 era o Royal Caribbean Voyager of the 📈 Seas, com uma tonelagem bruta (GT) de 137,276. Desde então, o tamanho médio dos 10 maiores navios aumentou de 103.000 📈 GT para 205.000 GT.

A Associação Internacional de Linhas de Cruzeiro (Clia), a maior associação comercial de navios de cruzeiro do 📈 mundo, disse que a frota mundial de navios de cruzeiro é "mais eficiente betano como termos de energia do que nunca", 📈 com emissões médias por navio tendo caído 16% nos últimos cinco anos. "A grande maioria dos navios de cruzeiro navegando 📈 hoje - e programados para entrar betano como serviço bem na próxima década à medida que novos navios entram betano como operação 📈 - são navios pequenos a médios."

Como aviões, grandes navios que viajam longas distâncias não podem ser movidos a eletricidade porque 📈 as baterias seriam muito pesadas para serem transportadas. especialistas recomendaram que eles mudem de combustíveis fósseis para alternativas mais limpas 📈 que possam ser sintetizadas com energia renovável.

Na estrada para atingir emissões líquidas de carbono até 2050, a Agência Internacional de 📈 Energia (IEA) espera que 44% da energia necessária para o transporte marítimo internacional venha do amônia, seguida pelo hidrogênio (19%), 📈 biocombustíveis (19%) e metanol (3%). Esses atualmente estão betano como 0% hoje.

Com combustíveis verdes betano como extrema escassez, ativistas criticaram os navios 📈 de cruzeiro e iates de luxo como luxos desperdiçados que deveriam ser banidos completamente - com alguns manifestando-se betano como portos 📈 na Espanha, França e Reino Unido. Outros argumentaram que as indústrias são tão ricas que deveriam assumir o papel de 📈 liderança, impulsionando a necessária expansão da energia renovável.

Embora as linhas de cruzeiro tenham opções limitadas para construir plantas de combustível, 📈 elas podem se comprometerem a comprar os produtos feitos lá, disse Gössling. "Mas estamos falando de quantias muito grandes que 📈 também exigem uma expansão correspondente da energia renovável."

A T&E pediu aos formuladores de políticas que instituam zonas sem cruzeiros betano como 📈 águas com ecossistemas frágeis e estabeleçam regras mais rigorosas para a decarbonização de navios de cruzeiro do que de navios 📈 não luxuosos. Ela também sugeriu um imposto global sobre ingressos de cruzeiros para ajudar a financiar países pobres lutando para 📈 limpar suas economias.

A Royal Caribbean não respondeu imediatamente a uma solicitação de comentários.