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O Partido Trabalhista nacionalizará totalmente a rede ferroviária dentro de cinco anos após chegar ao poder, com o compromisso CQ9 📈 garantir as tarifas mais baratas como parte da "maior reforma das nossas ferrovias para uma geração".
Um dos primeiros grandes atos 📈 do Partido Trabalhista no governo vai trazer todos os trilhos de passageiros para a propriedade nacional sob Great British Railways 📈 como contratos com operadores privados expiram, um plano endossado pelo arquiteto da própria planta ferroviária conservadora.
O Partido Trabalhista anunciará que 📈 planeja cortar o desperdício e recuperar os dividendos dos acionistas, economizando 2,2 bilhões. Estabelecerá um cão de guarda para 📈 examinar a nova sistema; serão oferecidas aos passageiros garantias sobre bilhetes com melhor preço: reembolso automático do atraso ou ingressos 📈 digitais da temporada CQ9 toda rede
Em um discurso na quinta-feira, a secretária de transporte sombra Louise Haigh vai dizer que 📈 renacionalização "não será fácil e exigirá enxerto duro. mas minha missão é nos levar ao destino certo para entregar o 📈 passageiro britânico".
Os membros do Partido Trabalhista saudaram o anúncio como sendo um momento CQ9 que a festa começaria de defender 📈 suas propostas mais radicais na preparação para uma campanha eleitoral, após várias reviravoltas incluindo investimentos verdes.
Eles disseram que o plano 📈 de Haigh era uma tábua-chave para combater a narrativa segundo as quais os trabalhistas tinham apenas planos escassos CQ9 termos 📈 da reforma, ao lado das políticas sobre direitos e planejamento dos trabalhadores.
"Vamos mostrar que vamos fazer mudanças políticas ousadas onde 📈 o atual acordo está falhando", disse uma fonte trabalhista. Mas isso não é apenas ideologia, este e um plano detalhado 📈 para a reforma."
Haigh vai considerar a reforma ferroviária como crucial para produtividade e economia de custos, além da realização das 📈 "cinco missões" do Keir Starmer enquanto critica o fracasso conservador.
“São os passageiros que pagam o preço, por ficarem presos devido 📈 a cancelamentos e não conseguirem trabalhar enquanto viajam porque na internet eles passam de trens superlotados ou desagradáveis”, diz ela.
"E 📈 eles também pagam pelo nariz para sustentar esse sistema falho, com enormes quantidades desperdiçadas todos os anos através da rede 📈 ferroviária ineficiente e fragmentada de hoje", disse ele.
No entanto, os planos não incluem a nacionalização de empresas privadas do frete 📈 ou material circulante que sindicatos pediram mas custariam bilhões.
O partido argumentará que os planos de propriedade pública não custarão nada 📈 CQ9 compensação aos operadores, quem transferiria a posse uma vez expirados contratos e economizariam somas significativas na burocracia.
Haigh, um dos 📈 membros remanescentes mais esquerdistas do gabinete sombra com ligações estreita a sindicatos e tem sido capaz de protegerCQ9política 📈 CQ9 renacionalização apesar da intensa pressão para que ela seja diluída.
Os novos custos do partido, compartilhados com o Guardian s 📈 sugerem que a propriedade pública total economizaria 2,2 bilhões de euros todos os anos após cinco ano - incluindo 1,5 📈 bilhão identificados na própria revisão governamental CQ9 2024 – e disse ainda: “A estrutura mais simples da Great British Railway 📈 vai tornar as operações menos dispendiosa”.
A consolidação das 14 empresas de operação ferroviária (Tocs) poderia reduzir o desperdício adicional no 📈 valor até 680 milhões por ano, incluindo a economia dos dividendos para os acionistas da ToC e eliminar custos com 📈 licitações.
Uma série de números da indústria ferroviária saudaram o anúncio do Labour, embora as empresas privadas estavam consternadas com a 📈 confirmação que os contratos operacionais dos trens seriam levados para mãos públicas à medida CQ9 Que expirassem.
O compromisso foi fortemente 📈 apoiado pelo líder do sindicato de motoristas Aslef, que anunciou na terça-feira um novo conjunto. Mick Whelan secretário geral 📈 da empresa disse: "O comprometimento é para a economia e o contribuinte", acrescentando ainda “que as privatizações permitiram algumas empresas 📈 obter enormes lucros – os quais tiraram muito dinheiro necessário ao setor”.
Keith Williams, que co-escreveu o plano do governo conservador 📈 para a ferrovia após os fiascos de 2024 e disse ao jornal britânico The Guardian: “O projeto seguirá adiante sobre 📈 as ‘substancia’ das suas recomendações. ”
“Correr uma ferrovia melhor e gerar receita, além de reduzir custos proporcionará crescimento econômico 📈 empregos – ao oferecer melhores conectividades”, disse Williams.
O trabalho sublinhou que não estenderia a renacionalização à propriedade dos trens reais, 📈 como instado pelos sindicatos incluindo o RMT ao divulgar um endosso de Mary Grant (diretora executiva da empresa Porterbrook), 📈 disse ela saudar "o compromisso do partido CQ9 alavancarem capital privado para ajudar na entregaCQ9estratégia no longo prazo".
O 📈 compromisso de fazer da reforma ferroviária uma prioridade inicial foi bem recebido por Darren Caplan, o presidente-executivo do Railway Industry 📈 Association (Associação das Indústrias Ferroviária e Ferrovia), que representa fornecedores. Ele disse: "[Isso] dará certeza aos nossos membros sobre a 📈 futura estrutura na indústria ferroviária."
Os operadores de trens privados, no entanto argumentam que a nacionalização era "uma solução política 📈 e não prática para aumentar os custos ao longo do tempo". Andy Bagnall (diretor executivo da Rail Partners), representante dos 📈 Toc'S disse: o tipo modelo contratual usado pelo Transport for London’season ou ônibus CQ9 Manchester foi “o melhor mundo”, acrescentando 📈 ainda mais.
Uma fonte trabalhista rejeitou a proposta, dizendo: "Estamos defendendo uma ferrovia simplificada. Isso economiza muito dinheiro e desperdícios para 📈 duplicar o número de passageiros que não precisam ser replicados nos piores elementos do modelo da franquia sem nenhum dos 📈 benefícios".
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