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Por Lívio Oricchio, em topsport bet especial 🌞 para o ge — São Paulo

29/04/2024 16h00 Atualizado 29/04/2024

Chocante: dirigi 40 longos minutos até o hospital 🌞 de Bolonha a fim de saber se Senna sobreviveria ao acidente.

Olha, amigo, automobilismo é um esporte de risco. Mesmo com 🌞 todas as preocupações relativas à segurança, ainda hoje, sempre é possível ocorrer uma fatalidade, em topsport bet um treino ou uma 🌞 corrida.

Ayrton Senna dentro detopsport betWilliams, pouco antes da largada do GP de San Marino de 1994 —

: Paul-Henri 🌞 Cahier/Getty

Você vai entender em topsport bet breve a minha escolha de iniciar o capítulo falando disso.

A credencial de imprensa distribuída 🌞 pela FIA traz essa informação, para lembrar que não apenas os pilotos, mas todos que estão no autódromo trabalham em 🌞 topsport bet uma área de risco. Quer saber mais? A entidade deixa por escrito, na credencial, que se acontecer algo com 🌞 você, ela não tem responsabilidade alguma.

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30 anos sem Ayrton Senna: uma 🌞 homenagem ao ídolo em topsport bet Interlagos

Tragédias em topsport bet sucessão

Veja esses exemplos de fatalidades não só de pilotos: em topsport bet 1953, 🌞 o italiano Giuseppe Farina perdeu o controle datopsport betFerrari 500 na 30ª volta do GP da Argentina, em topsport bet 🌞 Buenos Aires, e matou nove espectadores. Em Monza, em topsport bet 1961, o alemão Wolfgang von Trips acabou envolvido em topsport bet 🌞 outra tragédia.

Ele estabelecera a pole position comtopsport betFerrari 156. De repente, antes da curva Parabólica, na primeira volta do 🌞 GP da Itália, tocado involuntariamente pela Lotus de Jim Clark, a Ferrari tomou a direção da torcida, instalada sobre um 🌞 barranco que servia de barreira de proteção. Não funcionou. A Ferrari atingiu a área de cima do barranco e em 🌞 topsport bet seguida voltou, virada, para a pista.

Von Trips, que podia ser campeão do mundo naquela prova, morreu, assim como outros 🌞 13 torcedores. E, nas 24 Horas de Le Mans, de 1955, a Mercedes do francês Pierre Levegh voou na direção 🌞 das arquibancadas e matou 84 pessoas.

GP da Itália de 1961 teve acidente fatal que matou 14 pessoas —

: Getty 🌞

Ímola, agora

A largada do GP de San Marino ainda não fora dada e já havia um morto na história: Roland 🌞 Ratzenberger, no sábado. Recapitulando: nove em topsport bet 1953 na Argentina, 14 na Itália em topsport bet 1961 e 84 em topsport bet 🌞 Le Mans, em topsport bet 1955, dentre tantos outros acidentes graves.

A grande diferença é que meu conhecimento daquelas provas se resumia 🌞 ao contato com a literatura específica. Em Ímola, 1994, eu vivia as tragédias pessoalmente. E os pilotos, em topsport bet questão, 🌞 não eram completos desconhecidos para mim.

Como escrevi no capítulo anterior, Jyrki Jarvilehto não disputara as duas primeiras etapas da temporada 🌞 por ter se acidentado, com gravidade, na curva Stowe, em topsport bet Silverstone, na pré-temporada. Ele era o companheiro de Schumacher, 🌞 com Benetton B194-Ford. No sábado, no fim da tarde, conversei com ele.

Ratzenberger já tinha morrido. “Eu tive muita sorte”, disse 🌞 Jarvilehto. Ele sofreu fratura de duas vértebras cervicais e, por milagre, a lesão óssea não se estendeu até a medula 🌞 nervosa, que corre por dentro das cervicais. Se isso tivesse ocorrido, estaria provavelmente paralítico, no mínimo.

Confira os últimos capítulos da 🌞 série Senna, 30 anos:

Capítulo 4: contorcionismo dentro do carro da Williams e altas doses de estresseCapítulo 5: acidente grave de 🌞 Rubinho causa apreensãoCapítulo 6: morte de Ratzenberger abala AyrtonCapítulo 7: tensão nas horas que antecederam o GP de Ímola

Já na 🌞 largada, quase mais mortes

O GP de San Marino começa também em topsport bet grande estilo. 14 horas: Roland Bruynseraede autoriza a 🌞 largada da corrida. O público é excelente, como de hábito na Itália. Jyrki Jarvilehto, quinto no grid, não larga. O 🌞 motor Ford datopsport betBenetton morreu.

Uma parte do pelotão consegue desviar, mastopsport betposição é muito na frente no grid.

Largada 🌞 do GP de San Marino de 1994 teve acidente. Repare no pneu voando no lado esquerdo da imagem —

: 🌞 Zentralbild/ullstein bild via Getty

O português Pedro Lamy, com Lotus 107C-Mugen Honda, acerta em topsport bet cheio a traseira da Benetton, 🌞 parada na pista. Uma roda da Lotus voa na direção da arquibancada e atinge vários torcedores. Com carros e detritos 🌞 para todo lado no asfalto, o diretor de prova ordena a entrada do safety car na pista. Senna lidera a 🌞 corrida, seguido por Schumacher.

Da sala de imprensa, onde eu estava, temia pelas vidas de Lamy, Jarvilehto e das pessoas que 🌞 receberam o impacto da roda da Lotus. Dá para compreender como todos que estavam no autódromo viam seus temores crescerem 🌞 a cada instante?

Estávamos sensibilizados com os acidentes da pré-temporada, envolvendo o próprio finlandês e Jean Alesi e naquele fim de 🌞 semana até então. Problemas graves de segurança se sucediam sem parar.

De novo, conversávamos entre nós, jornalistas, que John Barnard, conceituado 🌞 projetista, estava com a razão: retiraram a eletrônica embarcada e não reduziram a potência, deixando os carros inguiáveis.

Inadequação total do 🌞 safety car

Nós esperávamos por outras más notícias. E ela veio mais cedo do que supúnhamos. Os carros passavam na minha 🌞 frente. Da janela da sala de imprensa à pista não havia mais de 30 metros. O safety car liderava o 🌞 corso, com Senna em topsport bet primeiro e Schumacher em topsport bet segundo. O safety car, naquela época, era um veículo de 🌞 série, sem maiores preparações.

A velocidade com que percorria o circuito pouco tinha a ver com o mínimo exigido pelos carros 🌞 de F1 para manter a temperatura dos pneus e dos freios num valor mínimo aceitável para quando a corrida fosse 🌞 reiniciada.

Hoje, o safety car é um Aston Martin Vantage ou um Mercedes GT Black Series, com motor de 700 cavalos, 🌞 superpreparado para o que a F1 exige. E sempre conduzido pelo mesmo piloto, o alemão Bernd Maylander, desde o ano 🌞 2000, isso mesmo, 24 anos. Isso dá uma boa noção da responsabilidade desse complexo e perigoso procedimento de neutralizar a 🌞 competição, diante das consequências que pode gerar se o passo a passo não for seguido à risca.

Williams de Ayrton Senna 🌞 lidera o pelotão seguindo o safety car (fora da imagem) no GP de San Marino de 1994 —

: Claire 🌞 Mackintosh/EMPICS via Getty

Williams lançava fagulhas pelo assoalho, atrás

No fim da quinta volta do GP de San Marino, o safety 🌞 car deixou a pista e a corrida foi reiniciada. Vi a traseira da Williams de Senna, ao passar na minha 🌞 frente, raspando o asfalto com violência poucas vezes vista. Lançava fagulhas pela traseira, muitas, resultantes do contato dos discos de 🌞 metal existentes na prancha sob o assoalho com o asfalto.

Compreendi que a baixa velocidade do safety car fez com que 🌞 a pressão dos pneus da Williams caísse perigosamente.

Senna passou por onde me encontrava, pouco depois da linha de chegada, local 🌞 da sala de imprensa, abrindo a volta como líder depois da saída do safety car, com Schumacher sempre bem próximo.

Perda 🌞 de trajetória assustadora

Eu o vi passar e, ao sair do meu campo de visão, já no início da Tamburello, voltei-me 🌞 para o aparelho de TV na minha frente. A imagem que surgiu já mostrou a Williams seguindo reto logo depois 🌞 de começar a contornar a velocíssima curva, percorrida com o acelerador no curso máximo, em topsport bet sexta marcha, a pouco 🌞 menos de 300 km/h. Foi assustador pelo que poderia acontecer na sequência.

Lembro de ter visto a hora no terminal de 🌞 computador na sala de imprensa. Ele nos repassa uma série de informações: 14 horas e 17 minutos, sexta volta do 🌞 GP de San Marino, a primeira desde a relargada da prova.

Curiosamente, ao entender que Senna iria colidir no muro, a 🌞 primeira coisa que me veio à mente foi que aquela seria outra etapa sem marcar pontos. Repare que a noção 🌞 de um Senna imortal estava incrustada também em topsport bet mim. Tinha consciência de que ele iria se chocar em topsport bet 🌞 alta velocidade, mas em topsport bet nenhum instante imaginei que pudesse se ferir. Ao menos gravemente.

O acidente de Ayrton Senna na 🌞 Curva Tamburello, no GP de San Marino de 1994 —

: Alberto Pizzoli/Sygma via Getty

A imagem seguinte que nos 🌞 foi oferecida pela TV italiana era já a da Williams desacelerando depois do impacto no muro. Epa, pensei! Bateu forte 🌞 mesmo. Enquanto o carro ainda se arrastava no cimento branco da reduzida área de escape da Tamburello, eu tentava identificar 🌞 o estado do cockpit, verificar se o santantônio estava inteiro. Enfim, qualquer dado que me permitisse formar uma ideia da 🌞 gravidade do ocorrido.

Quando a Williams parou, com Senna inerte dentro, e ele deu aquela pequena mexida na cabeça, imaginei que 🌞 não se tratava de um acidente fatal. Ao contrário, naqueles segundos tinha a impressão de que Senna teria se ferido 🌞 sem maior gravidade.

Mas, ao rever o acidente, logo em topsport bet seguida, pude compreender que o ângulo de impacto da Williams 🌞 no muro não fora pequeno e a distância percorrida desde o choque até a imobilização sugeria ter havido uma desaceleração 🌞 violenta, maior perigo nos acidentes. Identifiquei ao mesmo tempo, porém, bons sinais. O cockpit parecia inteiro, bem como o santantônio, 🌞 barra de proteção, atrás e acima da cabeça do piloto.

A dura verdade emerge

O trágico acidente na curva Tamburello interrompeu a 🌞 carreira vitoriosa de Ayrton Senna na F-1 —

: Getty

Tudo começou a mudar quando vi o pessoal do regaste 🌞 estender um lençol branco a fim de impedir a obtenção de mais imagens do atendimento ao piloto. Isso sempre é 🌞 um indicativo de sérios ferimentos.

O quadro se complicou ainda mais ao ver sangue no chão. Não estava certo se vinha 🌞 de uma hemorragia ou de traqueostomia, para permitir que Senna respirasse melhor.

Mais: os pés de Senna, deitado no chão, estavam 🌞 por demais abertos. Se fossem os ponteiros de um relógio, definiriam quase o horário 15 para as 3 horas. Tinha 🌞 a certeza de que o piloto estava inconsciente.

Nesse instante, saí da sala de imprensa e fui até a saída de 🌞 boxe, de onde poderia atingir, por fora, cerca de 300 metros adiante, o local do acidente na Tamburello. Mas os 🌞 comissários haviam bloqueado a passagem. Permaneci lá uns cinco minutos, acompanhando tudo através das imagens de TV instaladas nos boxes 🌞 da Minardi. Fiquei ali para ver se não me deixavam mesmo passar. Na Itália, nem tudo é “pão, pão, queijo, 🌞 queijo”.

Mais grave do que pensava

Angelo Orsi, um velho amigo da família de Senna, fotógrafo da revista Autosprint, com quem converso 🌞 regularmente, voltava do local da batida.

- Ele está mal, muito mal, perdia muito sangue pela cabeça - foram suas primeiras 🌞 palavras. Levei um susto. Pela primeira vez compreendi que o caso era mais grave do que pensava.

Ao cair em topsport bet 🌞 mim, corri para a sala de imprensa a fim de pegar meu computador, a bolsa e me dirigir, de novo, 🌞 para o Hospital Maggiore de Bolonha, um velho conhecido. Eu já estivera lá na sexta-feira à noite, para visitar o 🌞 Rubinho. Agora, no domingo, repetiria os cerca de 50 quilômetros que separam o autódromo do hospital. Para algo inacreditável: descobrir 🌞 se Senna iria sobreviver.

Eu estava revoltado. Depois de tantas desgraças, a próxima era previsível. Não sei se por inocência, comecei 🌞 a achar que a corrida não deveria ser disputada. Alguma coisa estava errada e, quem sabe, Barnard estivesse certo demais. 🌞 Já de posse das minhas coisas, caminhei rápido até o estacionamento da imprensa, ao lado da curva Rivazza.

Vocês querem matar 🌞 mais um?

Larini, Schumacher e Hakkinen no pódio do GP de San Marino de 1994 —

: Getty

Na hora em 🌞 topsport bet que estava abrindo a porta do meu carro, ouvi o ronco ensurdecedor dos motores dos monopostos de F1 passando 🌞 por ali, bem próximo de onde estava, ainda atrás do safety car. Seria dada uma nova largada, sem Barrichello, sem 🌞 Ratzenberger e, agora, sem Senna.

Ainda hoje reflito sobre o meu comportamento naquele instante. Lembro de ter gritado para alguém, sei 🌞 lá quem, pois estava realmente atingido com a sequência de tragédias: Vocês querem matar mais um?

Mas, apesar do meu protesto, 🌞 lá no fundo ainda tinha esperanças de chegar no Hospital Maggiore e receber a notícia de que Senna estava sendo 🌞 operado, seu estado era grave, mas não irreversível.

Pronto, cheguei no Hospital Maggiore

Muito bem, acabo de entrar no hospital Maggiore onde, 🌞 como escrevi, já havia estado para visitar o Rubinho na sexta-feira.

No próximo capítulo narro a minha reveladora conversa com os 🌞 médicos que atenderam Senna ainda na maca, na pista, e durante o voo de helicóptero até o hospital. Foi um 🌞 grande baque para mim!

Logo depois de estacionar o carro e entrar no Hospital Maggiore acessei sem nenhum impedimento o 11º 🌞 andar, onde estava a Unidade de Terapia Intensiva (UTI). Fui o primeiro, talvez, a chegar.

Mais Senna, 30 anos:

Capítulo 1: chega 🌞 a eletrônica. E a Williams do brasileiro pioraCapítulo 2: os desafios de pilotar a inigualável Williams de 1994Capítulo 3: talento 🌞 de Schumacher e malandragem da Benetton pressionam o brasileiro

Saí do elevador e bem próximo, na porta da UTI, havia um 🌞 médico conversando com um colega. Eu perguntei se sabiam algo de Senna, se ele estava lá. O médico se apresentou, 🌞 era o doutor Giovanni Gordini. O outro era o doutor Domenico Salcito, os responsáveis por atender Senna na pista e 🌞 voar com ele no helicóptero até o hospital. Muito profissionais e gentis.

O doutor Gordini descreveu o que se passava. Apesar 🌞 de profissional, demonstrava estar sentindo muito aquilo tudo. Dentro da UTI, Senna estava sob os cuidados de outros especialistas, como 🌞 os neurocirurgiões Franco Servadei e o doutor Andreolli.

Ao saber que eu era jornalista e a trabalho de uma mídia brasileira, 🌞 o jornal O Estado de S.Paulo, o doutor Gordini começou a me contar os detalhes do atendimento a Senna ainda 🌞 na maca e depois no helicóptero. Por ter formação acadêmica biológica também, eu podia compreender tudo o que me explicava 🌞 em topsport bet voz baixa, lentamente.

No próximo capítulo narro tudo em topsport bet detalhes. Até mais.

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próxima:caca niquel jackpot

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