Desastre aéreo no Nepal deixa 18 mortos: um problema comum e difícil de resolver

O acidente aéreo que matou 18 pessoas 🍐 no Nepal na quarta-feira foi, ao mesmo tempo, horrífico e tristemente comum, sendo um de vários desastres aeronáuticos no pequeno 🍐 país do Himalaia na última década.

Após cada novo acidente, investigadores apontam o dedo greenbets saque muitas direções, culpando o tempo, o 🍐 terreno difícil, pilotos sobrecarregados e aeronaves velhas. Mas um problema raiz é deixado inalterado: Um conflito de interesses greenbets saque que 🍐 os funcionários que fornecem serviços aeronáuticos lucrativos são os mesmos que os regulem.

Este arranjo deixa a Autoridade de Aviação Civil 🍐 do Nepal investigar a si mesma se surgirem problemas. Ele impede, segundo analistas e ex-funcionários, as mudanças urgentes e a 🍐 rigorosa adesão necessários para aprimorar a fiscalização de assuntos de vida ou morte.

Um problema comum e difícil de resolver

O resultado 🍐 não tem apenas sido frequentes acidentes - quase 40 desde 2010, de acordo com relatórios governamentais, resultando greenbets saque mais de 🍐 350 mortes. O mau histórico do Nepal também ameaça cortar ainda maisgreenbets saqueindústria de aviação do mundo exterior e 🍐 privar a pobre nação de uma importante fonte de turismo.

Ameaça à indústria de aviação do Nepal

A União Europeia tem proibido 🍐 as linhas aéreas do país, incluindo a Nepal Airlines, por mais de uma década. Se países como a Índia, a 🍐 China e os países do Golfo fizessem o mesmo, disse Yogesh Bhattarai, um ex-ministro da aviação no Nepal, "isso seria 🍐 uma grande perda para nós."

Acidentes envolvendo aeronaves de todos os tamanhos

Os acidentes nos últimos anos abrangeram aeronaves de todos os 🍐 tamanhos: quinze helicópteros, quatro aviões monomotores e 16 aviões bimotores. Com exceção de três aviões estrangeiros, eles foram operados por 🍐 empresas nepalesas.

Avião da Saurya Airlines cai minutos após a decolagem

A aeronave que caiu na quarta-feira pertencia à Saurya Airlines, que 🍐 enfrenta dificuldades financeiras. Cerca de 20 segundos após a decolagem, o bimotor Bombardier CRJ-200 com 50 assentos desviou para a 🍐 direita e caiu perto da pista.

Vítimas e sobreviventes

A aeronave voava de Kathmandu para Pokhara, um destino turístico, e transportava 19 🍐 pessoas - 17 membros da tripulação e a esposa e filho de um deles. O piloto foi o único sobrevivente.

Promessa 🍐 de mais uma investigação

Como costuma fazer após cada acidente, as autoridades prometeram outro comitê para investigar o desastre.

Manutenção pesada adiada

A 🍐 aeronave estava sendo transferida para o Aeroporto Internacional de Pokhara, que permanece greenbets saque grande parte vazio após ser construído principalmente 🍐 por empresas chinesas e financiado por empréstimos a credores chineses. A companhia aérea não tem um hangar designado no aeroporto 🍐 de Kathmandu, de acordo com um porta-voz da Autoridade de Aviação Civil, Gyanendra Bhul, e a taxa para estacionar a 🍐 aeronave greenbets saque Pokhara era menor.

A aeronave deveria passar por uma bateria de testes de manutenção pesada greenbets saque Pokhara conhecida como 🍐 C-check, geralmente realizada a cada 18 a 24 meses. Isso levantou imediatamente uma questão entre analistas de segurança aérea: Por 🍐 que a autoridade de aviação civil permitiu que tantas pessoas viajassem greenbets saque uma aeronave antes desses testes?

Problemas estruturais no caminho 🍐 da redução de acidentes

Especialistas e ex-funcionários disseram que essa tomada de decisão é emblemática dos problemas estruturais que há muito 🍐 tempo dificultam a redução do número de acidentes no Nepal.

A Autoridade de Aviação Civil do Nepal opera vários aeroportos e 🍐 fornece a maioria de seus serviços. ao mesmo tempo, regula e monitora tudo, desde a formação e qualificações da equipe 🍐 técnica até os aspectos técnicos da aviação e navegação aérea do tráfego.

Regulamentação independente necessária

Sanjiv Gautam, um ex-chefe de aviação civil 🍐 no Nepal que agora atua como consultor de segurança, disse que a maioria dos vizinhos do Nepal há muito tempo 🍐 separou o trabalho de regulação da segurança aérea, confiando-o a órgãos independentes.

O que torna a situação no Nepal pior, disse 🍐 ele, é que o lado regulatório da autoridade está extremamente subfinanciado e subpessoalizado, com apenas 8% da equipe da agência 🍐 alocada a ele.

A Organização de Aviação Civil Internacional, um órgão de fiscalização da ONU, pediu ao governo nepali que divida 🍐 a autoridade de aviação civil. Como evidência de que o sistema atual não está funcionando, as investigações pós-acidente do Nepal 🍐 marcam abismalmente com a I.C.A.O., atendendo apenas um quarto de suas normas listadas. A União Europeia também citou o conflito 🍐 de interesse greenbets saquegreenbets saqueproibição de linhas aéreas nepalesas.

"A Autoridade de Aviação Civil tem dois chapéus greenbets saque uma cabeça - 🍐 um de provedor de serviços e outro de fiscalização", disse Sr. Gautam. "Você pode me dizer o que acontece se 🍐 um controlador de tráfego aéreo cometer um erro? A Autoridade de Aviação Civil esconderá a informação ou não?"

Oficiais nepaleses citam 🍐 melhorias greenbets saque outras áreas avaliadas pela autoridade reguladora internacional, incluindo uma melhor implementação das funções de fiscalização. Em uma entrevista 🍐 no ano passado, Buddhi Sagar Lamichhane, chefe da Autoridade de Aviação Civil, reconheceu que o sistema de segurança aérea do 🍐 Nepal ainda é prejudicado por "fraqueza" e uma escassez de recursos, mas disse que a agência continua a aprender e 🍐 a implementar lições de investigações de acidentes.