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24/04/2024 04h30 Atualizado 24/04/2024

Dez anos após a Copa do Mundo do Brasil, mais de um terço 💴 das obras de mobilidade urbana prometidas por prefeituras e governos das cidades-sede do evento não foi feita. Os 38% não 💴 entregues incluem projetos abandonados ou concluídos parcialmente, a maioria de linhas de BRT ou VLT. Para especialistas, apesar de avanços 💴 pontuais, a Copa foi um potencial desperdiçado em greenbets.io quantos saques por dia termos de soluções de mobilidade.

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Parte das promessas, que contavam com linha especial de financiamento do BNDES, foi retirada 💴 ainda antes do megaevento da Matriz de Responsabilidade (MR), documento que reunia todas as obras necessárias para o Mundial. A 💴 mobilidade previa muitos projetos que, embora não fossem essenciais para o torneio, eram vistos como a chance de deixar um 💴 legado em greenbets.io quantos saques por dia cidades que precisaram investir milhões em greenbets.io quantos saques por dia infraestrutura.

Para o levantamento, O greenbets.io quantos saques por dia se baseou na MR divulgada 💴 pelo Ministério do Esporte, com última atualização meses após a Copa, e consultou governos estaduais e prefeituras das 12 cidades-sede, 💴 além de informações da pesquisa de mestrado do jornalista Rodrigo Lois. Ele chegou a uma estimativa de que o evento 💴 teve investimento de R$ 8,4 bilhões para mobilidade, o mesmo montante investido na construção de estádios.

Foram localizadas 75 obras de 💴 mobilidade, das quais 46 foram concluídas, três entregues parcialmente e 21 acabaram abandonadas, além de cinco ainda em greenbets.io quantos saques por dia execução. 💴 Em Manaus e Porto Alegre, os BRTs não viraram realidade, assim como os VLTs de Cuiabá e Brasília. Em Fortaleza, 💴 corredores foram abertos ou ampliados, mas sem o BRT previsto.

— Apesar de boas obras pontuais, o trânsito não foi resolvido. 💴 Foi um período desperdiçado para o Brasil inteiro — diz o arquiteto e urbanista Zeca Brandão, da Universidade Federal de 💴 Pernambuco (UFPE), que foi secretário executivo de Operações Urbanas do estado no planejamento para a Copa.

Em Manaus, nem o BRT, 💴 da prefeitura, nem o Monotrilho, do governo estadual, saíram do papel. Além de disputas entre as gestões, as obras esbarraram 💴 nos altos custos, na necessidade de desapropriação e em greenbets.io quantos saques por dia problemas junto ao Iphan, devido ao traçado pelo centro histórico. 💴 As intervenções ficaram restritas a obras perto do estádio construído.

— A cidade em greenbets.io quantos saques por dia si não teve grandes mudanças. Diante 💴 da necessidade, não podemos chamar de legado — resume Tais Furtado, arquiteta-urbanista da Universidade Federal do Amazonas (UFAM).

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Procurada, a prefeitura de Manaus 💴 afirmou que o projeto de BRT foi rejeitado pela Câmara e saiu da matriz. Prefeito à época, Arthur Neto culpou 💴 a falta de aportes federais.

Projeto de R$ 1 bilhão

Em Cuiabá fica o projeto abandonado mais caro: o VLT, que consumiu 💴 cerca de R$1 bilhão do orçamento de R$1,4 bilhão financiado pela Caixa Econômica na compra de 40 trens e 24 💴 quilômetros de aço. Ele ligaria o Aeroporto Marechal Rondon, na cidade de Várzea Grande, ao centro de Cuiabá. Em 2024, 💴 o governo estadual trocou o projeto por um BRT, ao custo de R$ 480 milhões, enquanto o VLT ainda demandaria 💴 R$ 730 milhões.

O governo do Mato Grosso disse que a obra do BRT está em greenbets.io quantos saques por dia curso, com conclusão prevista 💴 para 2025. Já o destino dos vagões guardados no fundo do aeroporto ainda não foi selado. Em 2024, uma equipe 💴 da prefeitura do Rio foi até Cuiabá para estudar a compra. Ano passado, o governo da Bahia fez proposta pelos 💴 vagões, em greenbets.io quantos saques por dia negociação mediada pelo Tribunal de Contas da União.

Em Salvador também houve substituição de projetos. O BRT não 💴 foi feito e, em greenbets.io quantos saques por dia troca, o governo baiano ergueu o metrô em greenbets.io quantos saques por dia trajeto similar, quase todo sobre a 💴 superfície, ligando o aeroporto ao Acesso Norte, uma estação intermodal.

— Como fizeram de forma apressada, sem planejamento, o metrô passa 💴 por um vazio urbano — critica Daniel Caribé, coordenador do Observatório da Mobilidade de Salvador.

Em Porto Alegre há obras da 💴 Copa sendo inauguradas até agora, literalmente: duas semanas atrás, a prefeitura entregou a duplicação da Avenida Tronco, que custou R$ 💴 83,2 milhões. Três meses antes, o prolongamento da Avenida Severio Dulius foi inaugurado. Mais uma vez, as intervenções viárias concluídas 💴 para o Mundial ficaram restritas ao entorno do estádio Beira-Rio. Procurada, a prefeitura explicou que vários projetos foram retirados da 💴 matriz por não terem relação direta com o evento.

Em Natal, o VLT foi concluído parcialmente: os veículos leves foram instalados, 💴 mas na linha de trem que já existia. Em Curitiba, a maior lacuna é o Corredor Metropolitano, que ligaria Curitiba 💴 a cidades próximas por R$ 130 milhões. O governo do PR afirmou que a iniciativa foi retomada e que o 💴 primeiro trecho está em greenbets.io quantos saques por dia fase final de elaboração de projeto.

Em Brasília, o VLT que ligaria o aeroporto à Asa 💴 Sul não foi feito e, em greenbets.io quantos saques por dia 2024, um novo desenho foi proposto. Procurada, a gestão local disse que o 💴 projeto está sob análise do Tribunal de Contas do DF. Já São Paulo foi a cidade-sede com menos promessas: intervenções 💴 no entorno da Arena Itaquera e o Monotrilho Linha-17 Ouro, não realizado. O governo estadual informou que, após “dificuldades contratuais”, 💴 retomou a construção da linha em greenbets.io quantos saques por dia setembro de 2024, e a meta é concluir em greenbets.io quantos saques por dia 2025.

Rio e Belo 💴 Horizonte são as únicas que entregaram todo o prometido. Na capital fluminense, o BRT Transcarioca e obras perto do Maracanã. 💴 Já BH enfrentou atrasos em greenbets.io quantos saques por dia cinco dos sete projetos prometidos, concluídas após o evento.

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