O que são 🧾 os tarifas?

Os tarifas estão direcionados a combater a suposta assistência estatal concedida à indústria de fabricação de automóveis da China, 🧾 o que permitiu que veículos exportados fossem vendidos a preços mais baixos do que os de concorrentes globais.

Isso segue uma 🧾 investigação de nove meses sobre supostas subvenções injustas para veículos elétricos de bateria (BEVs) da China e o nível dos 🧾 tarifas diferem conforme a marca.

A SAIC, proprietária da MG, enfrenta a taxa mais alta. A Geely, que detém uma participação 🧾 na Volvo, enfrenta uma taxa de 20%. Uma taxa de 17,4% será aplicada a marcas BYD, que incluem o Dolphin 🧾 e os carros Seal lançados na UE no ano passado.

Os fabricantes de veículos elétricos que cooperaram com os investigadores da 🧾 UE enfrentarão uma taxa de 21%, enquanto aqueles que não cooperaram enfrentarão a taxa mais alta de 38,1%.

Uma taxa de 🧾 17,1% aumentará o custo de um carro de entrada de €30.000 aposte e ganhe baixar €5.250. Uma taxa de 38,1% resultará aposte e ganhe baixar um 🧾 aumento de preço de €11.450.

As taxas se somam aos 10% existentes sobre carros importados para a UE, o que significa 🧾 que veículos elétricos feitos na China estão sujeitos a tarifas totais de até 48%.

Quando entrarão aposte e ganhe baixar vigor?

Em 🧾 teoria, 4 de julho. No entanto, as empresas chinesas têm até então para fornecer evidências para desafiar as conclusões da 🧾 UE. As taxas podem então ser ajustadas.

A Comissão Europeia deixou claro que está disposta a resolver a disputa por meio 🧾 de negociações antes que as tarifas entrem aposte e ganhe baixar vigor provisoriamente aposte e ganhe baixar 4 de julho.

Se um consumidor tiver encomendado um carro 🧾 antes dessa data e o preço já estiver bloqueado, eles devem evitar o aumento de preço, mas devem verificar seu 🧾 contrato.

A UE acredita que conglomerados como a BYD podem absorver o nível de subsídio e ainda competir com rivais europeus 🧾 sem passar integralmente as tarifas ao consumidor.

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