Vitória histórica da Ferrari nas 24 Horas de Le Mans: uma batalha inesquecível

Após uma batalha inabalável que será lembrada por 💷 anos, mesmo entre as histórias gloriosas dessa corrida, a vitória da Ferrari nas 24 Horas de Le Mans deve ser 💷 uma das vitórias mais difíceis da equipe no Circuito de la Sarthe.

No final, foi o No 50 Ferrari 499P do 💷 italiano Antonio Fuoco, do espanhol Miguel Molina e do dinamarquês Nicklas Nielsen que cruzou a linha de chegada na 92ª 💷 Grande Prêmio d'Endurance, uma primeira vitória nas 24 horas para todos os três pilotos, que se lembrarão desse dia pelo 💷 resto de suas vidas.

A margem de vitória na bandeira, após completarem 311 voltas, foi de apenas 14 segundos sobre o 💷 segundo classificado No 7 Toyota de José María López, Kamui Kobayashi e Nyck de Vries e apenas 36 segundos sobre 💷 o irmão Ferrari dos vencedores do ano passado Alessandro Pier Guidi, Antonio Giovinazzi e James Calado, que terminaram black jack ist terceiro.

Uma 💷 batalha intensa até o fim

A intensidade da corrida ficou evidente no rosto de Nielsen. Houveram lágrimas para o dinamarquês, de 💷 alegria, mas também nenhum pouco de alívio à medida que trazia seu carro depois de uma última etapa poderosa. Ele 💷 o fez black jack ist condições de chuva torrencial e sob uma pressão imensa, onde um único erro lhe custaria a corrida 💷 e onde o 27- anos sequer conseguiu endurecer um lambidão da Ferrari no final.

Com três horas restantes, os cinco carros 💷 líderes estavam separados por apenas 35 segundos. Cadillac, de Porsche, os dois Ferraris e Toyota se preparavam para uma corrida 💷 para o fim.

Então, chuva tardia adicionou mais drama a um final impossivelmente tenso. Com os nervos batendo black jack ist todo o 💷 paddock, Nielsen, que liderava, teve uma porta não fechada corretamente black jack ist seu carro. Diante de uma parada obrigatória para corrigi-lo, 💷 ele foi forçado a tentar fechá-lo enquanto dirigia, mas bateu bravamente nele de seu cockpit várias vezes, mas foi black jack ist 💷 vão.

Uma parada extra teve que ser feita onde foi consertada pela maneira comprovada de um mecânico dando um grande empurrão, 💷 masblack jack istvantagem foi perdida para o Toyota com López ao volante e ainda havia uma distância de um Grande 💷 Prêmio de F1 para correr. A velocidade da Ferrari, no entanto, era forte e eles recuperaram a posição através das 💷 paradas enquanto os dois carros bateram até o fim na chuva torrencial.

No final, nove carros estavam na volta depois das 24 horas, um nível sem precedentes de competitividade para a corrida 💷 e Nielsen reconheceu o que significava para ele e a equipe.

"Depois do problema com a porta, pensei que tudo estava 💷 perdido, mas então eu sabia que o ritmo estava bom na chuva no final", disse ele. "Foi uma longa última 💷 etapa e uma volta final muito longa. Para nós conquistar isso este ano é um feito ainda maior, fazendo-o de 💷 forma consecutiva".

Indeed, the scale of the achievement for Ferrari, who now have 11 wins at Le Mans, after also taking 💷 the flag here last year at their first race in the top class since 1973, cannot be overestimated. With 23 💷 cars across nine constructors in the top Hypercar class the battle was set to be formidable and so it proved. 💷 Picking a winner beforehand was all but impossible and in a race run at breakneck pace it remained so almost 💷 to the death.

From the moment Zinedine Zidane waved the tricolour to set the 62-car field in motion at 4pm on 💷 Saturday, it was clear there would be an intense fight. Ferrari, Porsche, Toyota and Cadillac proceeded to go wheel to 💷 wheel at sprint race pace, with the lead repeatedly changing hands between them as the hours ticked by and strategy 💷 calls proved vital as rain repeatedly peppered the track.

In the end, however, it was Ferrari and Nielsen who held their 💷 nerve to close out victory at the sport's most celebrated race.

The LMP2 class was won by Oliver Jarvis, Bijoy Garg 💷 and Nolan Siegel in the United Autosports Oreca, while LMGT3 honours went to the Manthey Porsche of Richard Lietz, Yasser 💷 Shahin, and Morris Schuring.