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Crédito, Acervo Ecoponte
"Graças à visão ampla de estadistas que a Revolução de Março de 1964 ofereceu ao Brasil, podemos hoje, 🌧️ no mês em jogos de azar bingo que comemoramos seu decimo aniversário, festejá-la com legítimo orgulho, mediante essa magnífica estrada sobre as águas 🌧️ que liga, por sobre a Baía de Guanabara, as cidades do Rio de Janeiro e de Niterói."
A declaração é do 🌧️ ministro dos Transportes à época, coronel Mário Andreazza, no discurso de inauguração da ponte Presidente Costa e Silva, mais conhecida 🌧️ como Ponte Rio-Niterói, há 50 anos, em jogos de azar bingo 4 de março de 1974.
O discurso evidencia a dupla finalidade do ousado 🌧️ empreendimento, então a terceira ponte mais longa do mundo, com seus 13,2 km de extensão: conectar as duas cidades e 🌧️ funcionar como peça de propaganda da ditadura militar, algo que, de certa forma, se mantém até hoje, com a controversa 🌧️ manutenção do nome em jogos de azar bingo homenagem ao seu segundo presidente.
A ditadura foi instalada no país há 60 anos, com um 🌧️ golpe militar iniciado em jogos de azar bingo 31 de março de 1964 que derrubou o presidente João Goulart.
Obras grandiosas de infraestrutura foram 🌧️ um marco do regime autoritário, como a estrada Transamazônica, as hidrelétricas de Itaipu e Balbina, as usinas nucleares de Angra 🌧️ dos Reis e a própria Ponte Rio-Niterói.
Celebradas como símbolos de um "Brasil grande", com acelerado crescimento econômico, foram também polêmicas 🌧️ pelos atrasos e orçamentos estourados, impactos ambientais e condições precárias de trabalho.
A Rio-Niterói é simbólica em jogos de azar bingo todos esses aspectos, 🌧️ vista como um marco da engenharia e exaltada como "obra do século" pelo governo, como mostram jornais da época.
Podcast traz 🌧️ áudios com reportagens selecionadas.
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Fim do Podcast
Seu vão principal, com uma estrutura em jogos de azar bingo aço inglês de 300 metros de extensão, 🌧️ é até hoje o maior do mundo em jogos de azar bingo viga reta contínua.
Esse tipo de construção é pouco usado em jogos de azar bingo 🌧️ grandes vãos, mas foi escolhido devido à proximidade de dois aeroportos, Santos Dumont e Galeão. Outras técnicas de engenharia, como 🌧️ ponte pênsil ou estaiada, teriam comprometido a passagem dos aviões.
"Se você um dia passar na ponte Rio-Niterói, no ponto mais 🌧️ alto, lembre-se que você está a 130 metros de onde estão cravadas as fundações da ponte na rocha", explica o 🌧️ engenheiro Carlos Henrique Siqueira, que há 52 anos trabalha na ponte.
Siqueira começou em jogos de azar bingo 1972, aos 24 anos, como engenheiro 🌧️ mais jovem na supervisão da obra e permanece até hoje, como consultor da Ecoponte, concessionária responsável pela operação da via.
"Se 🌧️ você pegar a largura desse vão de 300 metros e essa altura de 130 metros, você coloca três estádios do 🌧️ Maracanã ali embaixo."
A grandiosidade do projeto impressiona, mas por outro ladojogos de azar bingoconstrução ficou marcada por acidentes fatais, atraso na 🌧️ obra e críticas à má-qualidade dos materiais usados. A ponte virou alvo de uma tentativa de CPI.
O regime foi obrigado 🌧️ a trocar o consórcio responsável e passou a tocar a obra em jogos de azar bingo ritmo frenético a fim de atender “prazos 🌧️ políticos”.
Os custos explodiram, e, embora não existam dados oficiais a respeito, estima-se que o preço final tenha ficado até quatro 🌧️ vezes o valor original.
Com 13,2 km, a Ponte Rio-Niterói era a terceira maior do mundo quando foi inaugurada
Antes da ponte, 🌧️ a viagem entre Rio de Janeiro e Niterói levava mais de duas horas, seja por balsa, incluíndo o tempo de 🌧️ espera, seja contornando a Baía de Guanabara, em jogos de azar bingo um trajeto de cerca de 100 km que cruzava o que 🌧️ hoje são outros cinco municípios da Baixada Fluminense.
A ideia de ligar as duas cidades por uma ponte ou por túnel 🌧️ submerso era debatida há mais de um século e ganhou força na ditadura sob o argumento de que a obra 🌧️ era de interesse nacional, porque integraria também a BR-101, estrada que desce o litoral do país de norte a sul.
Em 🌧️ fevereiro de 1965, o presidente Castello Branco criou um grupo de trabalho sobre o tema que, dois meses depois, optou 🌧️ pela ponte, alternativa mais barata e com tecnologia que o Brasil dominava melhor.
Foram mais quatro anos de estudos, elaboração de 🌧️ projetos e processos de licitação. A ponte começou a ser construída, de fato, no início de 1969.
O Brasil atravessava naquele 🌧️ momento o endurecimento da ditadura com a edição do Ato Institucional número 5 (AI-5), medida mais extrema do regime, que 🌧️ autorizava o presidente a fechar o Congresso Nacional, cassar mandatos parlamentares, intervir em jogos de azar bingo Estados e municípios, suspender os direitos 🌧️ políticos e civis.
A ousada previsão inicial de entrega era março de 1971, e a execução do orçamento inicial foi acelerada 🌧️ para dar conta do prazo. Mas só 20% da obra havia sido construída até janeiro do ano previsto, como reconheceu 🌧️ o governo.
Também foram feitas muitas críticas de engenheiros à qualidade dos métodos de construção, equipamentos e materiais.
Alguns desses problemas ficaram 🌧️ evidentes em jogos de azar bingo acidentes fatais, o mais grave deles em jogos de azar bingo 24 de março de 1970, quando parte do empreendimento 🌧️ literalmente afundou.
Naquele dia, foi feito um teste das fundações, aplicando uma técnica para fundações profundas de concreto com uma plataforma 🌧️ que sustentava 34 tubulões, cada um com 22 metros de comprimento, que seriam preenchidos com água.
“Trinta e três tubulões já 🌧️ estavam cheios, e faltava apenas um, quando se ouviu um estrondo violento, e a plataforma desabou”, descreveu a reportagem do 🌧️ jornal O Globo no dia seguinte ao acidente.
“Os que trabalhavam na proximidade foram arrastados pela sucção das duas mil toneladas 🌧️ dos tubulões cheios de água". Três engenheiros e cinco operários morreram no acidente.
A situação da construção da ponte a essa 🌧️ altura era tão delicada que, naquele mês, o regime decidiu trocar o consórcio responsável pela maior parte da obra — 🌧️ a exceção foram os vãos centrais, que seriam executados por um consórcio inglês.
O grupo formado pelas empreiteiras Construtora Brasileira de 🌧️ Estradas (CCBE ), Ferraz Cavalcanti, Servix e Empresa de Melhoramentos e Construção (Emec) tinha oferecido o menor lance da licitação, 🌧️ quase metade do segundo colocado.
O consórcio perdedor acabou chamado para concluir a ponte — entre as novas empresas, estavam Camargo 🌧️ Corrêa e Mendes Júnior, que décadas depois foram alvo da Operação Lava Jato, acusadas de pagamento de propinas em jogos de azar bingo 🌧️ troca de favorecimentos em jogos de azar bingo contratos da Petrobras.
Crédito, Reprodução O Globo
'Se ouviu um estrondo violento, e a plataforma desabou', relatou 🌧️ a reportagem do jornal O Globo de 25 de março de 1970
Foi nesse contexto que o MDB, único partido de 🌧️ oposição autorizado a atuar no país entre 1966 e 1979, tentou criar uma Comissão Parlamentar de Inquérito, a CPI da 🌧️ Ponte.
O objetivo seria “apurar as causas que levaram o governo à desapropriação (do primeiro consórcio) e possíveis prejuízos ao erário”, 🌧️ noticiou o Jornal do Brasil, em jogos de azar bingo 2 de fevereiro de 1971.
A tentativa foi barrada pelo Arena, partido governista com 🌧️ maioria no Congresso. O então líder do governo, deputado Geraldo Freire, acusou o MDB de agir por interesses políticos, “pretendendo 🌧️ criar em jogos de azar bingo torno dela (a construção da ponte) não a imagem de obra do século, mas de escândalo do 🌧️ século”, registrou o Jornal O Globo, em jogos de azar bingo 27 de maio do mesmo ano.
Entre os documentos citados no pedido de 🌧️ CPI, estava um relatório de novembro de 1970 produzido pelos engenheiros que haviam projetado a ponte e supervisionavam a obra.
Eles 🌧️ diziam que “o andamento lento decorre de muitas modificações desnecessárias do projeto, resultando no abandono de obras previamente executadas; de 🌧️ um planejamento e sequência das operações de construção inapropriadas; e de atrasos causados pela baixa qualidade da execução”.
Um trecho alertava 🌧️ que “diversos tubulões e alguns blocos de coroamento (estrutura que transfere a carga dos pilares para as fundações profundas) estão 🌧️ consideravelmente defeituosos”.
O documento ainda apontou sobre as fundações que “a qualidade do concreto estava tão ruim que este material não 🌧️ poderia ser propriamente considerado como sendo concreto”.
O MDB citava também, na justificativa para a CPI, uma carta ao Ministro dos 🌧️ Transportes enviada pelo engenheiro Fernando Lobo Carneiro em jogos de azar bingo julho de 1970.
Carneiro era chefe do programa de Engenharia da Universidade 🌧️ Federal do Rio de Janeiro (UFRJ) e tinha desenvolvido um método para calcular a resistência dos concretos à tração, aplicado 🌧️ mundialmente e conhecido como “Brazilian Test”.
Na carta, ele criticava técnicas usadas na construção, em jogos de azar bingo especial a decisão de concretar 🌧️ a laje superior em jogos de azar bingo duas camadas, em jogos de azar bingo vez de uma só. Esse método vinha provocando rupturas em jogos de azar bingo 🌧️ construções nos Estados Unidos, no Canadá, na África, e mesmo no Brasil, na adutora de Ribeirão das Lajes.
O problema de 🌧️ realizar em jogos de azar bingo duas etapas, explicou Carneiro na carta, é que isso comprometeria a eficiência e segurança da construção da 🌧️ ponte.
O engenheiro argumentou que o método usado envolvia o uso de cabos dentro da estrutura de concreto para aumentarjogos de azar bingo🌧️ resistência e que a forma mais adequada para que isso fosse feito era a concretagem em jogos de azar bingo uma única etapa.
“Certas 🌧️ técnicas construtivas que se pretendem adotar na execução da ponte Rio-Niterói, e que têm em jogos de azar bingo vista, fundamentalmente, a redução 🌧️ de custo e do prazo de execução, estão muito longe de terem sido comprovadas pela prática”, criticou.
Crédito, Acervo Ecoponte
Vão central 🌧️ foi construído por firmas inglesas, exigência do acordo para empréstimo de 31 milhões de libras
O engenheiro Benjamin Ernani Diaz foi 🌧️ responsável por projetar a maior parte da ponte com Antônio Alves de Noronha Filho. Ele aponta à jogos de azar bingo News Brasil 🌧️ dois fatores principais para o difícil andamento inicial da obra.
O primeiro, afirma Diaz, foi a compra de equipamentos fracos para 🌧️ a perfuração do solo, e o outro, a opção por concretar a laje em jogos de azar bingo duas etapas — ambas atribuídas 🌧️ ao consórcio responsável.
Profissional renomado em jogos de azar bingojogos de azar bingoárea, Diaz foi pioneiro no uso de computadores na engenharia civil brasileira e 🌧️ pela introdução no país de uma tecnologia mais moderna de colagem de aduelas (estruturas pré-fabricadas de concreto armado), no projeto 🌧️ da ponte.
“O que aconteceu é que compraram equipamento muito fraco, barato, para fazer a fundação, e a máquina que perfurava 🌧️ o solo não atingia profundidades adequadas”, lembra Diaz, que foi também chefe de projeto da Usina Nuclear de Angra 2, 🌧️ professor da UFRJ e, hoje, atua como consultor.
Já o consórcio construtor dizia que o estudo de viabilidade da obra, que 🌧️ constava do edital de licitação, trazia informações erradas sobre a profundidade da baía para a fixação das fundações da ponte.
Isso 🌧️ exigiria a importação de equipamentos de perfuração mais caros do que os previstos inicialmente.
O governo acabou sendo alvo de críticas 🌧️ também. O Clube de Engenharia divulgou um relatório em jogos de azar bingo maio de 1971 condenando os “prazos políticos para conclusão de 🌧️ obras públicas”.
Segundo uma reportagem do Jornal do Brasil, a carta citava a Ponte Rio-Niterói como exemplo de empreendimento em jogos de azar bingo 🌧️ que a definição inicial de prazos curtos e orçamentos baixos pelo governo comprometiam a segurança da obra.
Em um editorial de 🌧️ 13 de janeiro de 1971, o próprio Jornal do Brasil também condenava a “pressa” no lançamento do projeto.
“A ponte, que 🌧️ esperou cem anos ou mais, poderia esperar mais algum tempo para sair um projeto perfeito, baseado em jogos de azar bingo cálculos exatos, 🌧️ em jogos de azar bingo pesquisas detalhadas, previstas todas as consequências”, dizia o editorial.
Por decisão política, o regime militar não demoliu dois vãos 🌧️ construídos com os métodos criticados, conta Carlos Henrique Siqueira.
Em vez disso, foram projetados reforços para essa estrutura, que correspondiam aos 🌧️ dois primeiros vãos sobre o mar, na margem do Rio de Janeiro.
“Aquilo que havia sido feito, pensou-se derrubar. Destrói tudo 🌧️ e faz de novo. Porém, o governo brasileiro disse que ia ser uma coisa muito dramática. A sociedade aí é 🌧️ que não ia acreditar mesmo (na construção da ponte)”, recorda.
Com a troca de consórcio, o governo passou a gerenciar diretamente 🌧️ o empreendimento por meio de uma estatal, pagando 9% dos custos como remuneração às empreiteiras, e imprimiu um ritmo acelerado.
Andreazza 🌧️ dizia que a ponte precisava ser entregue logo porque seria a cobrança de pedágio que pagaria os empréstimos que bancaram 🌧️ a obra.
Mas havia também o desejo do ministro e do presidente Emílio Médici de concluir a obra antes do fim 🌧️ do seu mandato, que de fato acabou apenas onze dias após a inauguração da ponte.
Para Claudio Frischtak, ex-economista do Banco 🌧️ Mundial e presidente da consultoria Inter.B, o coronel Andreazza, ministro dos Transportes, tinha pretensões presidenciais, mesmo não sendo general (a 🌧️ mais alta patente militar). Ele de fato tentou disputar pelo PDS a eleição indireta de 1985, que marcou o fim 🌧️ do regime militar, mas acabou preterido.
“Era um cara relativamente jovem na época, boa pinta, (perfil de) executivo, e extremamente ambicioso. 🌧️ Queria colocarjogos de azar bingoa marca, não só em jogos de azar bingo termos de rodovias, como talvez na ópera máxima dele, que seria 🌧️ essa ponte”, dizia a reportagem.
“Aí ele fez uma coisa comum em jogos de azar bingo países autoritários, que era: 'pau na máquina!' Então, 🌧️ é um ‘pau na máquina’ que você não sabe exatamente qual foi o custo humano e nem tampouco o custo 🌧️ financeiro, quanto custou essa ponte, ao fim e ao cabo”, ressalta.
O engenheiro Ernani Diaz lembra-se da pressa nessa segunda etapa: 🌧️ “(O orçamento subiu) porque o segundo consórcio começou a cobrar equipamento para manter o prazo do governo. Se for fazer 🌧️ uma ponte em jogos de azar bingo quatro anos em jogos de azar bingo vez de dois, precisa de menos equipamento. Aí, para fazer mais rápido, 🌧️ começou a exigir outras duas treliças (para içar os pedaços da ponte)”.
Carlos Siqueira também se recorda do ritmo frenético. "O 🌧️ governo tinha ciência da magnitude do projeto. Eu trabalhava na supervisão da ponte e, se eu quisesse trabalhar 24 horas 🌧️ por dia, era permitido, porque a minha empresa ganhava um percentual em jogos de azar bingo cima do meu salário. A obra deslanchou”, 🌧️ conta.
A construção acelerada favorecia os acidentes de trabalho em jogos de azar bingo meio à falta de equipamentos adequados se segurança. No seu 🌧️ auge, 10 mil pessoas trabalhavam na ponte.
Em maio de 1971, durante uma visita da imprensa à obra, o coronel João 🌧️ Carlos Guedes, administrador da empreitada, disse que o governo já tinha distribuído "1,2 mil pares de sapatos, pois só no 🌧️ mês passado 170 trabalhadores furaram os pés com pregos”.
“Como têm um prazo de seis dias para tratamento, isso vinha produzindo 🌧️ prejuízos consideráveis ao andamento da obra”, disse ainda.
Acidentes mais graves causaram dezenas de mortes. Não há números oficiais, mas as 🌧️ pesquisas de Siqueira apontam para cerca de 40.
Crédito, Acervo Ecoponte
No auge da construção da ponte, havia dez mil trabalhadores atuando
As 🌧️ informações sobre a evolução dos custos da obra não são precisas. Registros oficiais e da imprensa indicam que o projeto 🌧️ teria saído de um orçamento inicial de 344 milhões de cruzeiros — considerando os contratos de 1968 com os 🌧️ consórcios brasileiro e inglês — para ao menos 1 bilhão de cruzeiros, impactado por fatores como alterações no projetos, novas 🌧️ vias a serem construídas nos acessos e reajustes inflacionários.
Uma estimativa do MDB divulgada durante a tentativa de CPI, em jogos de azar bingo 🌧️ maio de 1971, previa gastos de mais de 1,8 bilhão de cruzeiros, englobando custos com projetos, desapropriação, obras e a 🌧️ troca dos consórcios.
Também há informações sobre a evolução dos valores em jogos de azar bingo dólares. Segundo uma reportagem de 12 fevereiro de 🌧️ 1971 do Jornal do Brasil, o estudo de viabilidade da obra feito em jogos de azar bingo 1967 estimava um custo de US$ 🌧️ 100 milhões.
No início de 1971, o primeiro consórcio já previa o custo final em jogos de azar bingo US$ 250 milhões.
"Antes mesmo da 🌧️ concorrência, os dirigentes do (primeiro) Consórcio sabiam que o custo previsto no estudo de viabilidade econômica era insuficiente para a 🌧️ construção da ponte. Confiavam em jogos de azar bingo reajustamentos, usuais em jogos de azar bingo obras públicas e que por certo não faltariam na Ponte 🌧️ Rio-Niterói, obra considerada como de importância econômica e promocional pelo Governo Costa e Silva", dizia outra reportagem do Jornal do 🌧️ Brasil de fevereiro de 1971.
"As dificuldades surgidas com as fundações (da ponte na Baía) ampliaram a margem de erro original. 🌧️ As últimas análises mostraram que o custo final seria 2,5 vezes maior que o calculado", continuava a reportagem.
O saldo final 🌧️ da obra teria ficado na casa de US$ 400 milhões, segundo o engenheiro Carlos Henrique Siqueira, pesquisador da ponte.
"Foi o 🌧️ valor que encontramos ao final da obra, no fechamento do orçamento. Hoje, não se constrói (ponte similar) por menos de 🌧️ R$ 8 bilhões (cerca de US$ 1,6 bilhão, para termos de comparação)", estima, atribuindo o custo maior à disparada de 🌧️ preços de insumos como gasolina e aço e regras mais rígidas com meio ambiente e segurança.
"De fato, os jornais da 🌧️ ocasião criticavam muito. Havia um determinado jornal que todo dia dizia 'elefante branco, não vai servir para nada, jogar dinheiro 🌧️ fora', quando não queriam dizer que algum dinheiro ia ser desviado", lembra Siqueira.
"Vejam como essas vozes da discórdia estavam erradas. 🌧️ Quem pode imaginar hoje Rio e Niterói sem essa ponte? Quando ela fica engarrafada, ela para literalmente o trânsito nas 🌧️ duas cidades", defende.
Não há denúncias concretas de corrupção envolvendo a ponte, e os engenheiros que atuaram na obra ouvidos pela 🌧️ reportagem dizem não acreditar nisso.
Para o historiador Pedro Campos, professor da Universidade Federal Rural do Rio de Janeiro (UFRRJ), a 🌧️ falta de denúncias não é garantia de que não houve corrupção.
Autor do premiado Estranhas Catedrais, livro em jogos de azar bingo que analisa 🌧️ a relação do regime autoritário com empreiteiras, Campos diz que pagamentos de propinas e contratos direcionados eram comuns, mas dificilmente 🌧️ eram revelados devido à repressão.
“Os mecanismos de fiscalização e controle não estavam devidamente operacionais, porque a ditadura censurava os veículos 🌧️ de comunicação, a oposição política, dentre outros segmentos e agentes sociais que poderiam fazer acusações”, diz.
As denúncias ficaram mais fortes 🌧️ ao final do regime e atingiram ministros do regime, como Delfim Neto (Fazenda, Agricultura e Planejamento) e Andreazza (Transportes e 🌧️ Interior), como registrou, inclusive, um telegrama secreto da embaixada dos Estados Unidos no Brasil para Washington, revelado pelo jornal O 🌧️ Globo em jogos de azar bingo 2024.
Em média, 150 mil veículos passam pela Ponte Rio-Niterói diariamente
Em média, 150 mil veículos trafegam diariamente pela 🌧️ cinquentenária ponte Rio-Niterói, transportando cerca de 400 mil pessoas por dia, segundo dados da concessionária Ecoponte.
Engarrafamentos são comuns pela manhã, 🌧️ no sentido Rio-Niterói, e no fim da tarde, no sentido contrário.
Para Claudio Frischtak, o principal problema da obra foi priorizar 🌧️ apenas o transporte rodoviário.
"Foi uma obra importante, mas com problema de desenho, porque não deu opção ferroviária. Hoje nós temos 🌧️ um problema gravíssimo de conexão do Rio para Niterói e São Gonçalo, um município dormitório (que a população deixa durante 🌧️ o dia para trabalhar), pobre e muito populoso", analisa.
"E o mais pobres se deslocam como? Com sorte, com van. Se 🌧️ não, com ônibus apertados", continua.
Também crítico da ponte exclusivamente rodoviária, o historiador Pedro Campos atribui esse tipo de problema ao 🌧️ fato de a população não ter voz na ditadura.
"Essas grandes obras não eram submetidas ao escrutínio popular para que as 🌧️ pessoas pudessem escolher se queriam um hospital ou uma estrada no meio da região Amazônica. Se queriam melhores escolas, ou 🌧️ maior hidrelétrica do mundo", destaca.
"São projetos feitos à revelia da população, (decididos) por pouquíssimos agentes, um círculo restrito a oficiais 🌧️ militares e grandes empresários, e marcados pela exploração intensa da força de trabalho", acrescenta.
Embora se discuta a construção de um 🌧️ túnel de metrô submerso para ligar Rio e Niterói, não há qualquer previsão concreta para a obra. Outra questão controversa 🌧️ da ponte sem previsão de mudanças é seu nome.
Já foram apresentados projetos de lei para alteração na Câmara dos Deputados, 🌧️ e o Ministério Público Federal pediu o mesmo à Justiça Federal do Rio de Janeiro em jogos de azar bingo 2024, mas nenhuma 🌧️ iniciativa prosperou.
"Ninguém a conhece pelo nome do general sei lá o quê. Eu fui chefe de projeto da Ponte Rio-Niterói. 🌧️ É perda de tempo (mudar o nome oficial)" avalia o engenheiro Ernani Diaz.
O historiador Pedro Campos discorda. "Isso expressa bem 🌧️ a dificuldade que a gente tem de desenvolver uma política de memória que de fato avance no processo pedagógico de 🌧️ mostrar à população o que foi ditadura, os crimes bárbaros que foram cometidos naquela época", crítica.
"Infelizmente, a ausência dessa política 🌧️ de memória é um terreno também fértil para o desenvolvimento de uma certa extrema-direita que vai ser saudosa da ditadura", 🌧️ acredita.
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