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Enquanto o superjumbo do A380 está desfrutando de um ressurgimento constante depois que esteve à beira da aposentadoria durante a 🔑 pandemia, seu irmão mais velho - outra aeronave com quatro motores e Airbus- parece perigosamente perto para ser lançado.
O A340 🔑 foi introduzido há 30 anos com a Lufthansa e Air France, mas apenas 380 foram produzidos desde 2012, o último 🔑 roleta afun 2012. Em comparação à Airbus já fez 565 de seu sucessor.
Apesar da resposta comercial sem brilho, a Airbus tinha 🔑 grandes esperanças para o A340 que foi destinado à substituição do envelhecimento Boeing 747 e DC-10s.
Logo após entrar no 🔑 serviço comercial, roleta afun 1993 um A340 estabeleceu recordes voando do Paris Air Show para Auckland na Nova Zelândia e depois 🔑 de volta ao ar por cinco horas. Foi o primeiro voo sem escala entre a Europa (ea nova Zelandia) com 🔑 voos aéreos que duraram mais tempo desde sempre!
Em seu auge, o avião foi usado para operar a mais longa voo 🔑 sem escalas programada no mundo e por um tempo era uma aeronave de escolha dos chefes do estado roleta afun todo 🔑 O Mundo devido àroleta afungama.
Masroleta afunprincipal característica – os quatro motores - logo se tornou um obstáculo, já 🔑 que o custo do combustível começou a subir e jatos bimotores começaram oferecendo esse mesmo desempenho com custos operacionais mais 🔑 baixos.
No início dos anos 2000, o principal concorrente do A340 - um Boeing 777 bimotor de motor duplo, estava vendendo 🔑 mais que 10 para 1. Ele até havia tirado a maior recorde roleta afun voos com uma viagem sem escalas entre 🔑 Seattle e Kuala Lumpur no ano 1997 ndice 1.
“O A340 desapareceu essencialmente porque os jatos gêmeos poderiam cumprirroleta afunmissão 🔑 de forma mais eficiente”, diz Gary Crichlow, analista da empresa AviationValues.
"Há uma razão pela qual organismos complexos evoluíram para não 🔑 ter mais do que dois de qualquer órgão grande e cheior energia: porque quando você pode fugir com um, duas 🔑 ofertas o melhor bang por dinheiro. Três ou superior é exagero."
Em fevereiro de 2024, havia apenas 64 A340s roleta afun serviço 🔑 com 17 companhias aéreas globalmente segundo dados fornecidos pela empresa Cirium.
Isso é cerca de metade do número que estava 🔑 roleta afun serviço antes da pandemia, no início 2024. Somente a Lufthansa está operando mais 10. Muitas companhias aéreas líderes abandonaram 🔑 o tipo completamente como Air France Iberia Singapore Airlines e Virgin Atlantic – todas as quais costumavam operar frotas 🔑 substanciais
Um sinal preocupante da morte iminente do A340 é que atualmente não há companhias aéreas operando a variante de aeronaves 🔑 Airbus, introduzida roleta afun 2003 como o avião comercial mais longo.
Entre 2004 e 2013, a variante -500 foi usada pela Singapore 🔑 Airlines para operar o voo mais longo do mundo, de Newark até Cingapura. "A rota acabou porque não era possível 🔑 gerar receita suficiente na Singapura Airways que compensasse os custos com combustível", diz Crichlow ndia
Um dos principais fatores que levam 🔑 os jatos de quatro motores à extinção é o fato do jato bimotor mais novo e confiável, como 787 ou 🔑 A350 ter progressivamente obtido melhores classificações roleta afun segurança para voar por um tempo maior no caso da perda.
Anteriormente, jatos de 🔑 quatro motores tinham uma vantagem nessa área.
"Claramente, desligar um motor roleta afun dois jatos é mais importante do que fechar o 🔑 outro com quadjet", diz Crichlow. Mas a partir de 1990s finais da introdução dos Boeing 777 até três horas no 🔑 tempo para voos monomotores foram permitidos aos operadores elegíveis."
"Hoje, o registro de certificação é para a Airbus A350 com até 🔑 370 minutos ou cerca 2500 milhas náuticas. Com um tipo da flexibilidade que oferece uma certificadora do roteamento das companhias 🔑 aéreas e as empresas querem atender pares distantes simplesmente não precisam dos quatro motores mais." [+]
Como resultado, apenas oito A340-500s 🔑 são deixados de fora dos 34 construídos. Apenas dois deles ainda estão roleta afun um layout para passageiros com a Azerbaijão 🔑 Airlines e estacionado desde novembro 2024 até março 2024 respectivamente acrescenta Crichlow:
Dos seis restantes, cinco estão roleta afun uso pelos 🔑 governos e um é equipado para voos corporativos ou VIP.
Sam Chui, um entusiasta da aviação e blogueiro que voou no 🔑 A340 mais de 50 vezes lembra-se estar a bordo do vôo Newark para Cingapura quando era o maior roleta afun 🔑 todo mundo.
"Esse voo durou cerca de 19 horas roleta afun média", diz Chui. Inicialmente, Cingapura operou-o numa configuração tradicional com duas 🔑 classes mas nos últimos anos mudou as coisas para cima
"Eles se mudaram para uma classe de todos os negócios - 🔑 apenas 100 assentos, roleta afun um avião muito grande que normalmente pode caber 300 lugares do aviões. Era a cabine bastante 🔑 tranquila."
Os passageiros gostaram do avião, mas não foi sem problemas.
"Em um longo voo de Hong Kong para Londres no A340-300, 🔑 eles muitas vezes deixavam muita bagagem quando o avião estava cheio", acrescenta Chui. “O vôo roleta afun Cingapura levou muito tempo 🔑 a ser realizado nos EUA - três quartos da pista completa".
Estranhamente o suficiente para uma aeronave de passageiros, acreditava-se que 🔑 a A340 era um pouco fraca e adquiriu reputação como lenta.
"Era o único avião a ser atingido por ataques de 🔑 pássaros", brinca Richard Aboulafia, analista da Aerodynamic Advisor.
"O A340 original era lento, sedento de combustível e graças a quatro motores 🔑 pesados ou caros para manter. As variantes esticadas não eram muito melhores; quando foram lançadas ficou claro que os jatos 🔑 bimotores podiam fazer qualquer coisa possível: com menor custo".
Sem qualquer versão de carga – que geralmente prolonga a vida útil 🔑 da aeronave, como no caso do Boeing 747 - é provável o A340 desaparecerá dos céus inteiramente dentro duma década 🔑 ou duas.
Por enquanto, no entanto o tipo ainda tem alguma vida restante nele e está voando até um dos destinos 🔑 mais desafiadores do mundo: a Antarctica – companhia aérea HiFly opera voos para região com uma aeronave de transporte aéreo 🔑 (A340-300), transportando cientistas.
Muitos vão sentir falta quando ele se for.
"O A340 é, quase inegavelmente o mais bonito de todos os 🔑 jatos Airbus e estou triste por ver cada vez menos deles ao redor", diz Patrick Smith.
“Em uma era de uniformidade 🔑 estética chata entre jatos comerciais, sempre se separou”, acrescenta.
"Minha variante favorita do A340 é o -600, com a fuselagem esticada 🔑 e os enormes motores Rolls-Royce. Que beleza! Certa vez tirei uma partida extra antecipada de Bangkok apenas pela oportunidade para 🔑 voar no 600."
medida que seus números diminuem, o A340 se transformará cada vez mais no favorito de um observador.
"É um 🔑 avião emocionante de se assistir, especialmente quando ele sai no último minuto", diz Chui.
"Estes são agora muito raros, e isso 🔑 os torna mais interessantes para entusiastas da aviação. Certamente algo diferente roleta afun comparação com aeronaves bimotoras."
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