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Introdução à Competency-Based Education and Training (CBET)
Competency-Based Education and Training (CBET) é um método em rápido crescimento que está se 📉 deslocando do foco dos inputs para os resultados da capacitação e objetivos previstos. Em vez de nos concentrarmos nos meios 📉 de ensino, nossa ênfase está nas metas alcançadas, as quais são derivadas dos requisitos da profissão ou padrões da indústria, 📉 criando assim um ponto de referência claro para o desempenho.
Competência Geral
Às vezes, a competência geral é definida como "a capacidade 📉 de executar tarefas ou fazer trabalho de acordo com padrões pré-determinados". A CBET tem como objetivo garantir que qualquer pessoa 📉 que concluir um curso CBET tenha adquirido as habilidades necessárias para alcançar competências particulares.
Implementação, Consequências e Impacto da CBET
O design básico dos aviões comerciais não mudou muito nos últimos 60 anos. Aeronaves modernos como o Boeing 787 e 🌝 Airbus A350 têm a mesma forma geral que os jatos 737, Douglas DC-8 ou D707 construídos no final da década 🌝 de 1950 solidificaram um formato "tubo" ainda cbet turnover uso hoje na indústria aeronáutica americana (e também para as aeronaves).
Isso ocorre 🌝 porque a aviação comercial prioriza segurança, favorecendo soluções testadas e comprovadamente experimentadas; outros desenvolvimento - cbet turnover materiais ou motores por 🌝 exemplo – significam que o design tradicional ainda é relevante.
No entanto, um abalo sísmico está preste a acontecer. Uma forma 🌝 de aeronave totalmente nova foi liberada para voar nos céus da Califórnia no final do mês passado e o JetZero 🌝 anunciou que Pathfinder - seu avião demonstrador "corpo das asas misturada" cbet turnover escala 1:8- recebeu certificado FAA Airworthy (Fana) com 🌝 voos iminentemente testados
Como a indústria procura desesperadamente maneiras para reduzir as emissões, enfrenta um desafio mais difícil do que outros 🌝 setores precisamente porque suas tecnologias essenciais se provaram tão difíceis. É uma hora madura pra inovar!
O "corpo de asa mista" 🌝 parece semelhante ao design da “asana voador” usado por aeronaves militares, como o icônico bombardeiro B-2. Mas a Asia Mista 🌝 tem mais volume na seção intermediária e tanto Boeing quanto Airbus estão mexendo com essa ideia; além disso seu novo 🌝 marco traz um pouco para perto do ambicioso objetivo que é colocar cbet turnover serviço uma aeronave combinada já no início 🌝 dos anos 2030 (veja também).
"Nós nos sentimos muito fortemente sobre um caminho para zero emissões cbet turnover jatos grandes, e a 🌝 fuselagem de asa mista pode entregar 50% menos queimas com combustível", disse Tom O'Leary.
O conceito de asa combinada está longe 🌝 do novo, e os primeiros esforços para construir aviões com este projeto datam da década dos anos 1920 na Alemanha.O 🌝 designer americano Jack Northrop criou um design a jato cbet turnover 1947 que inspirou o B-2 nos 1990s ndice 1
Como uma 🌝 espécie de híbrido entre a asa voador e um tradicional "tubo, asas" blended permite que toda aeronave gere elevador minimizando 🌝 o arrasto. NASA diz: Esta forma ajuda “para aumentar economia combustível cria maior carga útil (carga ou passageiro) áreas na 🌝 porção do corpo central da aeronaves.” A agência testou-o através dos seus aviões experimentais X 48...
Mais de 120 voos-teste entre 🌝 2007 e 2012, dois X48s não tripulado, controlados remotamente demonstraram a viabilidade do conceito. "Uma aeronave desse tipo teria uma 🌝 envergadura ligeiramente maior que um Boeing 747 (que pode ser operado cbet turnover aeroportos)", diz o órgão acrescentando ainda: “O avião 🌝 também pesaria menos; gerará menor ruído ou emissões – além disso custaria mais para operar se comparado com aeronaves convencionais 🌝 igualmente avançadas”.
Em 2024, a Airbus construiu um demonstrador de asas pequenas, com cerca seis pés e meio no comprimento sinalizando 🌝 interesse cbet turnover perseguir uma aeronave full-size futuramente. Mas se o formato é tão eficaz? Por que ainda não nos mudamos 🌝 para construir aviões baseados nele?"
Segundo O'Leary, há um grande desafio técnico que impede os fabricantes de voltarem atrás. "É a 🌝 pressurização da fuselagem não cilíndrica", diz ele apontando para o fato do avião cbet turnover forma dum tubo ser mais capaz 🌝 e lidar com ciclos constantes na expansão ou contração dos quais cada voo vem acompanhado
"Se você pensar cbet turnover um 'tubo 🌝 e asa', ele separa os carregamentos - tem a carga de pressurização no tubo. E o trabalho nas asas é 🌝 dobrado Mas uma Asana Combinada essencialmente combina esses dois elementos juntos Só agora podemos fazer isso com materiais compostos 🌝 que são leves ou fortes."
Uma forma radicalmente nova faria o interior do avião parecer e se sentir muito diferente da 🌝 aeronave de fuselagem larga atual. "É apenas uma Fusilha bem, mais ampla", diz O'Leary "Seu típico plano mono-eixo tem três 🌝 por 3 assentos mas esta é a espécie um tubo menor maior que você recebe as mesmas pessoas; no entanto 🌝 pode ter 15 ou 20 fila cbet turnover toda cabine dependendo como cada companhia aérea específica irá configurar."
"Isso só lhes dá 🌝 uma paleta totalmente nova com a qual delineá-la. Eu acho que vai ser incrível ver o quantocbet turnoverinterpretação desse 🌝 espaço muito mais amplo será."
O'Leary diz que o equivalente mais próximo cbet turnover termos de tamanho seria Boeing 767 – um 🌝 avião bimotor widebody introduzido na década dos anos 80, normalmente transportava cerca 210 passageiros. Ainda é produzido como plano para 🌝 carga mas foi substituído pelo 737 da aeronave e também tem uma variante militar moderna KC-46 usada pela Força Aérea 🌝 Americana no reabastecimento aéreo ndia
Da mesma forma, a JetZero quer desenvolver simultaneamente três variantes: um avião de passageiros com capacidade 🌝 para mais 200 pessoas e uma aeronave cargueiro. A versão militar do plano está programada como líder no caminho da 🌝 aviação comercial que talvez apoie o desenvolvimento dos modelos comerciais cbet turnover todo seu território desde então; além disso os aviões 🌝 são projetados pela Força Aérea Americana (USAF) por meio das aeronaves remixadas na direção certa ou não-comerciais durante as operações 🌝 militares americanas até 2024.
O recém-aprovado pela FAA Pathfinder, comcbet turnoverenvergadura de 23 pés é uma versão cbet turnover escala 12.5% 🌝 do demonstrador full scale que deverá voar até 2027 e foi projetado para compatibilidade 100% a bordo da aeronave Sustainable 🌝 Aviation Fuel (SAF) além disso tem o volume interno necessário pra acomodar emissões zero carbono hidrogênio;
No entanto, construir um avião 🌝 totalmente novo a partir do zero é uma tarefa enorme e os alvos da JetZero parecem ambiciosos. O processo completo 🌝 de certificação para até mesmo as variantes das aeronaves existentes pode levar anos; Uma vantagem que o jato-zero tem nesta 🌝 área foi ter inicialmente motores emprestado dos aviões atuais com carroceria estreita como Boeing 737 - embora seja necessário mover 🌝 eventualmente propulsão completamente livre cbet turnover emissões alimentada por hidrogênio (que exigiria novos mecanismos ainda não desenvolvidos).
A JetZero não anunciou nenhuma 🌝 encomenda para o seu avião, mas O'Leary disse no ano passado que as companhias aéreas estão interessadas. "Estamos conversando com 🌝 todas os principais empresas de aviação do mundo já porque eles são animadores ao ouvir sobre ganhos cbet turnover eficiência."
Resta saber 🌝 se uma redução de 50% no uso do combustível é realmente possível. Tanto a NASA quanto Airbus citaram 20% mais 🌝 modestos para seus projetos, enquanto o BR Air Force diz que um avião combinado poderia "melhorar eficiência aerodinâmica cbet turnover pelo 🌝 menos 30% sobre os atuais aviões-tanque e mobilidade da Força Aérea".
"É importante notar que, embora um corpo de asa mista 🌝 possa reduzir o arrasto e aumentar a eficiência do combustível ”, diz Bailey Miles.
"Extensos testes aerodinâmicos e otimização são essenciais 🌝 para realizar plenamente o potencial de redução do arrasto deste design inovador da aeronave. Seria difícil determinar uma porcentagem específica 🌝 na diminuição dos combustíveis sem os exames necessários", acrescenta ele, acrescentando que é muito importante ter um bom desempenho cbet turnover 🌝 termos globais no projeto das aeronaves."
De acordo com o
Miles, o design de asa mista é uma ideia "revolucionária" que tem 🌝 potencial mas vem com vários obstáculos e mais especificamente um aumento da complexidade aerodinâmica capaz para tornar complicado este projeto 🌝 ou teste; desafios regulatório.
"A aeronave de corpo combinado com as asas tem uma promessa imensa como um divisor na indústria 🌝 da aviação, oferecendo o potencial para melhorar a eficiência do combustível e aumentarcbet turnovercapacidade útil. No entanto perante os 🌝 desafios inovadores dos sistemas que tornam possível entrar cbet turnover serviço “inconcebível” esses problemas fazem parte das metas definidas pelo JetZero 🌝 até 2030".
De acordo com Richard Aboulafia, analista de aviação da consultoria Aerodynamic Advisory (Aerodinâmica Consultiva), embora nem todas as afirmações 🌝 do JetZero possam ser verificadas "a ideia dum corpo alado misturado tem sido bastante atraente há anos e parece que 🌝 eles fizeram uma pesquisa muito interessante. Meus colegas consideram-no promissor."
Ele está preocupado que a empresa seja na maioria "uma loja 🌝 de design" no momento, mas acredita ser possível o projeto sair com ajuda dos empreiteiros. “Certamente há espaço para alguém 🌝 realmente querer agregar valor nesta indústria”, diz ele
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