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Embarcar email realsbet uma cabine de avião sufocante num dia quente do verão nunca 💶 foi a parte favorita dos passageiros, mas à medida que o tráfego aéreo aumenta - gerando congestionamentos e mantendo os 💶 aviões no chão por mais tempo – registros globais sobre calor continuam sendo quebrado.
Atualmente não há nenhum padrão regulatório para 💶 a temperatura da cabine durante o embarque, mas desde 2024 que uma das maiores associações de comissários do mundo está 💶 nos EUA e todas as companhias aéreas lidam com essa questão àemail realsbetmaneira.
Em julho de 2024, email realsbet Las Vegas 💶 - durante o verão mais quente já registrado na história da NASA – os serviços para emergências tiveram que atender 💶 pelo menos um passageiro num voo com destino a Atlanta e estava sentado no asfalto por horas devido aos atrasos. 💶 A temperatura externa atingiu uma alta máxima 115 graus O vôo acabou sendo cancelado!
"A temperatura na cabine estava email realsbet 💶 três dígitos. Havia várias pessoas que tinham de ir ao hospital para superaquecimento e obter tratamento médico", diz Sara Nelson, 💶 presidente da AFA ndia
O incidente pode ser um vislumbre das coisas que estão por vir. Quando a AFA solicitou ao 💶 Secretário de Transportes dos EUA para definir o limite federal da temperatura do camarote durante embarques 80 F (26,7 C), 💶 ou 85F se telas email realsbet voo estiverem ligadas, também lançou uma aplicação onde passageiros e tripulações podem relatar instâncias com 💶 cabine quente desconfortável Nos cinco anos desde então recebeu mais 4 mil relatórios sobre temperaturas extremas – 80% deles 💶 são referentes à navegação;
"Algumas das companhias aéreas têm políticas internas que realmente correspondem ou se aproximam dos padrões pelos quais 💶 estamos pedindo, como por exemplo Delta Air Lines", continua Nelson. “E ainda assim email realsbet julho de 2024 o incidente da 💶 cabine estava atingindo temperaturas bem acima do 100 graus Isso mostra isso sem uma exigência federal essas diretrizes são 💶 muitas vezes reservada."
A Delta disse na época que estava "olhando para as circunstâncias, obrigando a temperaturas desconfortáveis dentro da cabine".
De 💶 acordo com um porta-voz da AFA, entre as companhias aéreas dos EUA que têm políticas de alguma forma alinhadas ao 💶 limite federal proposto pela união estão Spirit e Hawaiian '; ambas instruem seus comissárioes a não deixar os passageiros embarcar 💶 se o cabine estiver acima do 85 F. Para American Airlines esse teto estende até 90F (de Acordo Com O 💶 Serviço Aéreo).
Outras companhias aéreas, como Alaska e Frontier (Alasca), disseram os porta-vozes da AFA não têm uma temperatura definida para 💶 deixar a questão ao julgamento do capitão ou tripulação. O Alasca exige que um membro de equipe inspecione o centro 💶 das cabines 1 hora antes dos embarquem determinando subjetivamente se está muito quente/frio demais
Essas companhias aéreas não ofereceram detalhes sobre 💶 os limites de temperatura email realsbet resposta às consultas da email realsbet .
Não ajuda, observa o sindicato que diferentes aeronaves 💶 têm maneiras de definir a temperatura da cabine com algumas controladas por comissários e outras pela tripulação.
“Nós estávamos realmente distribuindo 💶 termômetros chaveiros para passageiros e tripulantes por um tempo”, diz Nelson.
A razão pela qual as cabines podem ficar quentes no 💶 chão é que os motores não conseguem alimentar o sistema de ar condicionado a bordo até ao avião estar email realsbet 💶 voo. Ainda assim, ainda pode fazê-lo através da unidade auxiliar (APU) - um motor menor na cauda do plano cujo 💶 propósito seja especificamente ligar sistemas elétricos enquanto estivermos por terra – mas custa combustível e isso faz comque muitas companhias 💶 aéreas evitem esse tipo).
"Há tipicamente muita pressão sobre os pilotos para limitar a APU no portão também limita o queima 💶 de combustível se eles estão esperando por decolagem", diz Nelson. “A tensão está email realsbet todos e cria condições que deixam 💶 as pessoas doentes, pois muitas vezes é projetado na cabine da aeronave muito rapidamente aquecendo-se mais rápido do avião."
Em meados 💶 de maio, a Câmara aprovou um grande projeto federal da aviação que renovou o mandato do FAA por cinco anos 💶 e forneceu mais USR$ 105 bilhões email realsbet financiamento. Também pediu "um estudo anual sobre os impactos à saúde ou segurança 💶 das temperaturas inseguras na cabine com relação aos passageiros durante cada temporada".
O estudo deve ser concluído nos próximos dois anos, 💶 e os resultados terão de estar submetidos às Academias Nacionais das Ciências (National Academies of Science) ou ao Congresso dos 💶 Estados Unidos da América.
A primeira linha de defesa contra o calor enquanto a aeronave está sentada no chão tenta evitar 💶 queemail realsbetcabine fique excessivamente quente, para começar Charles Horning é professor da ciência email realsbet manutenção aeronáutica na Universidade 💶 Aeronáutica Embry-Riddle.
Muitos de nós estivemos email realsbet "voos onde os comissários pediram a todos passageiros que fechassem as janelas deslizante, antes 💶 da decolagem", diz ele. “Essa é provavelmente o melhor passo para tentar evitar um aquecimento na cabina”.
Há outras maneiras de 💶 resfriar um avião; por exemplo, usando carrinhos especiais que fornecem ar condicionado email realsbet vez da APU. "Mas novamente você está 💶 queimando combustível para gerar o Ar comprimido (que deve ser usado) no sistema do condicionamento aéreo", diz Horning
A outra coisa 💶 a trabalhar, acrescenta ele é evitar que as aeronaves fiquem no chão por muito tempo email realsbet primeiro lugar. "Essa 💶 e uma questão completamente diferente mas quando o avião entra na atmosfera para ter os motores funcionando... O sistema de 💶 condicionamento do ar funciona com mais eficiência."
contatou várias companhias aéreas para comentar esta história.
A Delta disse que se concentra email realsbet 💶 manter as cabines de aeronaves frescas durante o verão "através do uso da energia e ar terrestres, além dos sistemas 💶 a bordo", com tripulação trabalhando junto aos agentes para garantirem uma cabina confortável antes os passageiros entrarem no avião. Os 💶 clientes podem ajudar na manutenção das cabanaes seguindo instruções feitas pelos membros desta equipe ao mesmo tempo mantendo janelas fechadas 💶 enquanto estão aviões sobre terra."
A Southwest Airlines disse que "aderiu a todos os Regulamentos da Aviação Federal sobre temperaturas de 💶 aeronaves" e gerencia as operações usando “aviões mais capazes para operar eficientemente email realsbet altas temperatura com cargas pesadas” nos lugares 💶 onde o calor extremo é experimentado.
"O sudoeste não sofreu recentemente atrasos generalizados ou cancelamento de voos relacionados ao calor. Estamos 💶 executando o ar condicionado da aeronave no solo e pedindo aos clientes que fechem os tons das janelas para ajudar 💶 a manter as cabinees mais frias", disse Lynn Lunsford, porta-voz do SWA email realsbet um email à email realsbet ."
Lunsford disse 💶 Southwest fornece água, gelo e intervalos frequentes email realsbet áreas com ar condicionado para os funcionários. A companhia aérea também treina 💶 empregados a procurar sinais de doenças relacionadas ao calor medida que o clima aumenta as condições climáticas da região;
A 💶 American e Alaska responderam ao pedido, mas não forneceram comentários.A americana respondeu à solicitação de temperatura da cabine com a 💶 United Airlines ou o Air France para comentar as políticas do avião email realsbet relação às temperaturas naemail realsbetcabina no 💶 Havaí
A Associação de Companhias Aéreas para a América, uma associação comercial que representa as principais companhias aéreas norte-americanas não respondeu 💶 diretamente à pergunta se é favorável ao mandato federal sobre temperatura da cabine. No entanto a porta voz Hannah Walden 💶 disse: "A segurança dos passageiros e das tripulações terrestres sempre foi prioridade máxima do setor aéreo americano"e “impactos extremos no 💶 calor nas operações comerciais são raros dado o fato dessas aeronaves serem projetadas com certificação email realsbet condições seguras numa ampla 💶 gama entre baixas temperaturas".
Hassan Shahidi, presidente da Flight Safety Foundation – uma organização internacional sem fins lucrativos que defende a 💶 causa de segurança aérea - diz ainda: “A implementação das normas e regulamentos internacionais para as temperaturas dos cabines deve 💶 levar email realsbet consideração vários problemas”.
"As companhias aéreas devem equilibrar a eficiência de combustível, as emissões dos gases do efeito estufa 💶 e os limites tecnológicos atuais sistemas", diz ele. Além disso : “Estabelecer um padrão uniforme da temperatura pode ser complicado 💶 devido aos climas variados email realsbet diferentes aeroportos ou nos diversos tipos das aeronaves que estão operando”.
Ele acrescenta que a execução 💶 de APUs quando as aeronaves estão no solo pode ser limitada por regulamentações ambientais email realsbet diferentes regiões ao redor do 💶 mundo: "Pedimos às partes interessadas da indústria para compartilhar dados sobre eventos e melhores práticas temperatura na cabine eles usam 💶 manter temperaturas baixas. Apoiaremos um estudo abrangente neste tópico."
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