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O avião da Betano é um dos melhores exemplos de engenharia aeronáutica, e muitas pessoas se curam sobre como ele funciona. Aqui está algumas informações acerca deste incrível voo
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O avião da Betano é movido por quatro motores turbofan Rolls-Royce Trent 900, que são Capazes de produção está 90.000 libras do emprego cada um e Esse motores estão extremamente confiantes em aposta de sistema betano eficiência para permitir o acesso ao espaço aéreo disponível no mercado europeu
Sistema de Controles Voo
Sistema de controlo do voo da Betano é extremo avançado. Ele está equipado com um sistema fly-by -wire, que permite controlar os pilotos o mais rápido possível e facilitar a aposta de sistema betano utilização Além disse ou melhor tem uma solução para piloto automático
Tecnologia de Ponta
O avião da Betano é equipado com tecnologia de ponta, incluído um sistema do GPS navegação e o radar em aposta de sistema betano mapeamento real Sistema para comunicação das comunicações. Ele também tem uma estratégia dos sistemas no monitoramento ao desempenho que permite aos pilotos monitorarem os resultados obtidos através deste programa ndices Relacionados
Segurança
A garantia é uma necessidade rápida de ocupação principal na aviação, e o destino não está pronto para ser executado. Ele será projetado com a ajuda das redundâncias dos sistemas críticos que significa quem quer saber um sistema falso - há sempre certo algum falhar (tradução livre)
Manuteno
Ele é projetado para ser criado de manter e reparação, componentes técnicos que permitem acesso ao domínio. Além dito o tempo um sistema sistemático do monitoramento da manipulação ndices disponíveis
Encerrado Conclusão
O avião da Betano é rasgado uma das melhores tarefas com o mundo, tecnologia de ponta e controle do voo melhorado. Sua capacidade para voar as velocidades mais rápidas possível em aposta de sistema betano qualquer lugar que você possa encontrar no seu site ou aplicativo móvel ltimas notícias
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O alcance de Lynn Rippelmeyer para o céu começou a partir do lugar 🧲 improvável.
"Eu cresci aposta de sistema betano uma fazenda na década de 1950. Não havia mulheres voando, não haviam pilotos aéreas do sexo feminino 🧲 e eu tinha interesse pela aviação porque existiam aviões sobrevoando a montanha-russa; pensei que seria divertido ver o mundo lá 🧲 embaixo... O mais próximo possível era fingir estar montando meu cavalo até ao topo desses penhascos calcárioes com vista para 🧲 os rios Mississippi - cerca da milha (cerca) das fazendas – imaginar as asas como se fossem um animal."
Então, ela 🧲 fez a próxima melhor coisa: tornar-se uma comissária de bordo. Ela foi contratada aposta de sistema betano 1972 pela TWA e começou trabalhando 🧲 no Boeing 747 da Rainha dos Céus (que era o nome do avião), "Acabou por sair dela", disse à AFP 🧲 que se tornou numa das primeiras companhias aéreas para voar com ele; adorei como parecia".
No entanto, ela estava mais curiosa 🧲 sobre como funcionava: “Se eu começasse a fazer perguntas e perguntar [a tripulação de voo] acerca dos seus trabalhos ou 🧲 do avião poderia ter uma conversa adulta quase inteligente.
Na época, as tripulações de voo aposta de sistema betano aeronaves grandes eram compostas por 🧲 dois pilotos mais um engenheiro e que era fácil falar com ele porque seu assento estava posicionado atrás dos do 🧲 piloto. Então Rippelmeyer diz: "Ela poderia fazer ainda outras perguntas" E aprender muito sobre interruptores? hidráulico - motorizador".
No verão seguinte, 🧲 ela se a sério sobreaposta de sistema betanopaixão e começou tendo aulas de voo aposta de sistema betano Vermont. Em um pequeno hidroavião Piper: 🧲 "Eu simplesmente amei isso." Foi o mais próximo que eu já estive para ser viciados por qualquer coisa".
Em 1975, ela 🧲 soube que as duas primeiras mulheres pilotos de companhias aéreas nos Estados Unidos – Bonnie Tiburzi na American Airlines e 🧲 Emily Warner no Frontier - haviam sido contratadas. Encorajada a iniciar o programa piloto para trabalhar como engenheiro aposta de sistema betano Miami; 🧲 obteveaposta de sistema betanoprimeira licença comercial (em 1976).
O primeiro trabalho de Rippelmeyer no cockpit veio apenas um ano depois com uma 🧲 pequena companhia aérea, Air Illinois. como o Primeiro Oficial aposta de sistema betano Uma Tétula - Um avião regional turbopropulsor 20 passageiros
A companhia 🧲 aérea já tinha uma capitã aposta de sistema betano suas fileiras, mas ao contratar Rippelmeyer o proprietário disse a ela que nunca estaria 🧲 voando juntos. "Eu perguntei por quê e ele respondeu: 'Bem temos de ter um homem lá no caso algo 🧲 dar errado não é? E nós também queremos assustar nossos passageiros longe do lugar certo' porque era dono dele para 🧲 fazer as regras necessárias".
No entanto, com apenas três aviões e cerca de 20 pilotos as duas mulheres não voaram 🧲 juntas era um pesadelo.
"Um dia, nós só tivemos que - Emilie o capitão já estava lá mas seu primeiro oficial 🧲 ficou doente e não havia mais ninguém para chegar ao avião a tempo", disse Rippelmeyer.
Ela pediu ao despachante que ligasse 🧲 para o dono da companhia aérea e ouviu-o gritando pelo telefone: "Ele disse, eu poderia pegar um voo mas não 🧲 podíamos fazer nenhum anúncio nem tínhamos a porta do cockpit fechada. Ninguém tinha saber se havia duas mulheres lá dentro." 🧲 Então foi isso mesmo".
Era 30 de dezembro, 1977 e esse foi o primeiro voo programado nos Estados Unidos com uma 🧲 tripulação totalmente feminina – mas era mantido aposta de sistema betano segredo. Pelo menos "desde que ninguém morreu", diz Lippenmeyer? os dois não 🧲 foram mais mantidos separados deliberadamente por um tempo ou outro - voaram juntos muitas vezes a cada dia!
No entanto, seus 🧲 dias na Air Illinois foram numerados: "O pagamento por ser piloto de primeiro ano não era nem o suficiente para 🧲 fazer aluguel", diz ela. Para pagar as despesas satisfizer a pena dela ainda estava trabalhando como comissária e resultando aposta de sistema betano 🧲 um cronograma cansativo que dizia “Eu nunca poderia ter feito os dois.” Tentei durante cerca do mês inteiro uma regra 🧲 contra isso mas no ar tinha algum objetivo; eu precisava mais 1.000 horas da viagem com turbinas gase”.
Com bastante experiência 🧲 de voo no bolso, Rippelmeyer poderia dar uma rachadura aposta de sistema betano companhias aéreas maiores. Uma delas - a agora extinta Ozark 🧲 Air Lines – rejeitou-a ao final do processo da entrevista porque ela era muito curta para ser piloto: "Eu sabia 🧲 que não estava mas novamente eles poderiam fazer as regras desejada".
Ela foi contratada pela TWA como engenheira de voo, voando 🧲 no Boeing 727. A companhia aérea tinha duas outras pilotos mulheres que se davam bem; No entanto todos eles foram 🧲 dispensados apenas uma semana antes do período experimental: "Você não pode esperar para sair condicional porque seu salário dobra - 🧲 o primeiro ano aposta de sistema betano qualquer empresa é a pobreza", diz ela!
Foi uma bênção disfarçada.
Rippelmeyer encontrou um emprego aposta de sistema betano uma transportadora 🧲 de carga chamada Seaboard World Airlines – como primeiro oficial no Boeing 747, voando para fora do JFK nas rotas 🧲 transatlânticas.
"Foi uma situação muito única, porque na maioria das companhias aéreas você começou como engenheiro de voo - assim que 🧲 eu fiz no TWA – e então trabalhou para subir", diz ela. Mas aposta de sistema betano Seaboard eles tinham engenheiros profissionais? caras 🧲 sem licença piloto não se importavam com a atualização do projeto-piloto Então quando foi contratado o primeiro oficial."
O ano era 🧲 1980, e Rippelmeyer tinha acabado de se tornar a primeira piloto mulher para voar o 747. "Eu nem sequer achava 🧲 que uma senhora poderia fazer isso", diz ela, porque os pilotos do sexo masculino com quem trabalhou disseram-lhe seria muito 🧲 difícil - psicologicamente ou fisicamente."
"Eles me convenceram de que havia um aspecto físico nisso. Eles disseram-me, aposta de sistema betano aviões com quatro 🧲 motores: se dois motores saíssem por uma das laterais nenhuma mulher teria força para empurrar o lemes e manter a 🧲 aeronave voando reta."
Mas o capitão Carl Hirschberg, um piloto experiente que era seu superior e instrutor de voo estava 🧲 animado por ter uma 747 mulher pilotada. Melhor ainda: ele mostrou a ela como fazer isso!
"No simulador um dia, ele 🧲 disse que teríamos uma falha no motor na decolagem e depois outra do mesmo lado. E isso não deveria acontecer? 🧲 Nunca acontece! O primeiro oficial nunca precisa demonstrar isto mas eu só tive de lidar com o problema."
"Voltei e aterrei 🧲 com os dois motores. E não foi tão bom quanto ele poderia ter feito, mas consegui isso." Minha perna de 🧲 empurrar o leme tanto para duas máquinas estava tremendo! Eu nem conseguia me levantar... Por que você faria aquilo comigo? 🧲 Ele disse: 'Porque eu estou sem te deixar lá aposta de sistema betano cima pensando no possível'. Você é bem-vindo".
O sonho não durou 🧲 muito tempo, porque Rippelmeyer foi abandonado mais uma vez: "Eu tinha 30 anos neste momento. Não tive um emprego nem 🧲 era casado e sem renda; Voar nunca estava funcionando bem... Eu queria saber se eu havia estragado minha vida."
Felizmente, a 🧲 desregulamentação das companhias aéreas - que removeu o controle federal sobre rotas e tarifas- levou ao influxo dos recém chegado 🧲 no mercado. Entre eles estava uma companhia aérea chamada People Express que vooi entre 1981-1987: "Comecem como primeira oficial do 🧲 737 desde meu início até ser contratada menos um ano antes da minha capitulação; fui considerada pela empresa as primeiras 🧲 mulheres comandantees mundiais".
Mais tarde, a People Express começou voando o Boeing 747s e aposta de sistema betano 1984 Rippelmeyer se tornou primeira mulher 🧲 para capitanear um jumbo num voo transoceânico de Newark até Londres Gatwick. "Belo tempo timo passeio lindo pouso agradável eu 🧲 andei pela cabine as pessoas estavam me parabenizando lá havia todos os tipos das celebrações da TV rádio esperando por 🧲 chegada todo mundo foi muito gracioso sobre isso tudo maravilhoso", diz ela."
Rippelmeyer voou brevemente o Boeing 727 antes de a 🧲 People Express ser adquirida pela Continental aposta de sistema betano 1987.
A incerteza que veio com a fusão fez-lhe tirar um tempo para ir 🧲 velejar pela Polinésia Francesa e, aposta de sistema betano seguida se estabelecer na Califórnia casar ou ter filhos. Depois de uma pausa quase 🧲 10 anos depois do divórcio no Texas ela voltou aos céus da França (1998), encontrando maneiras engenhosas entre família balanceada 🧲 àaposta de sistema betanovida profissional...
"Meus dois filhos e eu nos mudamos para Houston, onde a Continental tinha uma base. Voltei ao 🧲 voo doméstico no 737 (para poder estar aposta de sistema betano casa com meus filho mais). As crianças tinham apenas 3 anos de 🧲 idade ou 7 meses; inicialmente pensei que precisava encontrar um babá", diz ela
"Mas houve um voo para Tegucigalpa, Honduras que 🧲 fez check-in às 9h e voltou as 16:00 - então eu seria capaz de deixar os filhos na escola fora 🧲 da casa dele. Eu poderia ir trabalhar com eles aposta de sistema betano uma viagem ao aeroporto difícil abordagem necessária treinamento extra é 🧲 apenas visual pouso no meu curto caminho a alta altitude cercado por montanhas não tem orientação eletrônica me disse."
"Então foi 🧲 isso que eu voei durante a maior parte dos 12 anos até as crianças terem idade suficiente, e funcionou muito 🧲 bem. Eu poderia deixá-las na escola para chegar ao aeroporto de Nova York - é apenas duas horas depois da 🧲 Houston."
Os voos de Rippelmeyer para Tegucigalpa também levaram ao que ela chama seu "trabalho na aposentadoria" - ajudando o povo 🧲 da Roatan, uma ilha próxima à costa das Honduras. Depois do encontro com missionários a bordo dos seus vôos começou 🧲 então trazer suprimentos oferecidos por amigos e familiares; criou depois um grupo sem fins lucrativos chamado ROSE (Roatan Support Effort) 🧲 aposta de sistema betano apoio às clínicas escolas – cozinha comunitária- programas esportivos ou abrigo animal
Seu último voo como piloto decolou aposta de sistema betano 🧲 2013 com um Boeing 787 da United Airlines, que havia se fundido à Continental no ano anterior.
"Meu primeiro voo 747 🧲 foi para Londres e meu último vôo de 887 era aposta de sistema betano London", diz ela."Foi um avião perfeito, a tripulação estava 🧲 fantástica! A escalação ficou ótima O tempo na cidade é lindo E eu pensei que isso seria o melhor 🧲 possível - pela primeira vez Eu preferia estar fazendo outra coisa Meu coração ficava nas Honduras com uma organização sem 🧲 fins lucrativos Então quando voltei disse ao piloto-chefe: 'Eu queria me aposentar'".
Rippelmeyer, que escreveu duas memórias - intituladas "Life Take 🧲 Asas" e “ Life takes Flight” – é nostálgica sobre o 747 sem nunca ter sido muito aquecida até ao 🧲 mais moderno do modelo de computador chamado por ela como um laptop aposta de sistema betano vez da ferramenta.
"São equipamentos eletrônicos falando com 🧲 outros aparelhos, e não há nada de errado nisso", diz ela. “Geralmente funciona muito mais leve aposta de sistema betano peso que BR 🧲 menos combustível o qual é fantástico; talvez eu nunca tenha voado por tempo suficiente para ser apegada àaposta de sistema betanocomo 🧲 estava no 747."
Ela considera que as coisas melhoraram para a carreira das mulheres na aviação: "Agora todas aquelas pessoas, quer 🧲 ser piloto de avião têm essa oportunidade. Escolas e companhias aéreas estão aceitando candidatos do sexo feminino tão voluntariamente quanto 🧲 os homens; não vejo mais discriminação contra elas", diz ela
"Talvez se houver alguma esquerda, é porque ainda existem algumas velhas 🧲 escolas de pensamentos que dizem uma mulher deve estar aposta de sistema betano casa com seus filhos. Mas eu acho isso vai mudar 🧲 gradualmente."
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