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Kenzi e outros compradores de veículos elétricos estão liderando a transição para uma economia de baixo carbono na China
Kenzi, trabalhadora 🗝 de publicidade luva de bt Xangai, comprou um veículo elétrico luva de bt novembro sem sequer pensar nos benefícios ambientais. Ela havia lido a 🗝 biografia de Elon Musk e gostava do design do Tesla 3. Além disso, ela sabia que, se comprasse um veículo 🗝 elétrico, poderia pular a longa fila e o alto custo de obter placas de licença, que são racionadas pelo governo. 🗝
"Não é fácil obter uma placa de licença luva de bt Xangai, mas você recebe uma licença gratuitamente quando compra um veículo 🗝 elétrico", disse ela.
"O país tem ... um alvo anual de vendas de veículos elétricos. Mas, sinceramente, os consumidores não 🗝 pensam muito luva de bt proteger o meio ambiente. A razão maior é porque todos estão comprando [EV] e está se tornando 🗝 uma tendência."
O novo carro de Kenzi a fez entrar no crescente clube de proprietários de EVs na China, a 🗝 maior economia do mundo, o maior emissor de carbono e agora o maior mercado de EVs. Um relatório de 2024 🗝 da Agência Internacional de Energia sugeriu que mais da metade dos EVs do mundo estão luva de bt uso nas estradas da 🗝 China.
A produção e o uso de veículos elétricos na China é uma das maiores histórias de sucesso luva de bt mercados 🗝 globais. Entre 2024 e 2024, as vendas de EVs na China cresceram de 1,3m para 6,8 milhões – representando mais 🗝 de um terço das vendas mundiais de EVs luva de bt 2024.
A China é o maior emissor único de carbono do 🗝 mundo, produzindo 33% do total mundial luva de bt 2024. O transporte é responsável por cerca de 10% das emissões da China. 🗝
O Partido Comunista da China (CCP) tem como objetivo atingir o pico de emissões luva de bt 2030 – e relatos recentes 🗝 sugerem que eles podem chegar lá mais cedo – com parte do plano de ter veículos elétricos novos representando 40% 🗝 dos carros nas estradas até a mesma época. Até junho de 2024, havia 312m de veículos civis, dos quais carros 🗝 elétricos de bateria compunham cerca de 3,2%. A marca mais popular é um Tesla, mas a marca doméstica BYD está 🗝 próxima de derrubá-lo do topo do ranking.
grafia: NurPhoto/Getty
A indústria de veículos elétricos da China explodiu graças a anos 🗝 de subsídios e isenções fiscais do governo, intervenção maciça no desenvolvimento de tecnologia e infraestrutura, além de políticas destinadas a 🗝 encorajar os compradores – como as placas de licença gratuitas.
O CCP tem o poder autoritário para impor significativas políticas 🗝 e intervenções de mercado para ajudar a reduzir emissões e atingir seus objetivos de energia renovável, e é exatamente o 🗝 que fez com a indústria de veículos elétricos. Em 2001, o CCP listou a pesquisa de tecnologia de veículos elétricos 🗝 luva de btluva de btagenda-ditante plano de cinco anos e visou ter veículos elétricos representando 45% de todas as novas vendas de 🗝 carros
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