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Encerrado Conclusão
30/04/2024 12h16 Atualizado 30/04/2024
Depois que a Honda afirmou que o WR-V não chegará híbrido flex no 💻 segundo semestre de 2025, restou uma questão relevante: quando será lançado o primeiro carro com a tecnologia que a marca 💻 japonesa está desenvolvendo como parte dos R$ 4,2 bilhões anunciados para o Brasil?
A resposta, infelizmente, é: nem tão cedo.
Em entrevista 💻 ao CBN Autoesporte, o vice-presidente comercial da empresa, Roberto Akiyama, disse que os primeiros híbridos flex da Honda serão lançados 💻 no início de 2028, ou seja, daqui cerca de quatro anos.
Linha de híbridos
A explicação está na nacionalização das peças. A 💻 Honda não quer ter um conjunto híbrido flex importado. Para isso, está desenvolvendo um polo de fornecedores nacionais para suprir 💻 a demanda. Outra razão para isso é que não é só o WR-V que será híbrido.
“A tecnologia híbrida estará maturada 💻 mais adiante, pensando em roleta de rifa uma aplicação em roleta de rifa uma gama maior. Estamos trabalhando com uma data referência de início 💻 de 2028 para ter a condição de híbrido flex na fábrica de Itirapina”, disse Akiyama.
Considerando o ciclo de desenvolvimento dos 💻 produtos, é possível que o conjunto híbrido flex da Honda façaroleta de rifaestreia em roleta de rifa outro produto, que não o 💻 WR-V. Esse, por sinal, chega no segundo semestre de 2025 em roleta de rifa duas versões. Os preços ficarão logo abaixo do 💻 HR-V, na faixa de R$ 120 mil a R$ 150 mil.
Voltando ao primeiro híbrido flex, é possível que o HR-V 💻 reestilizado seja o responsável pela estreia. Depois, além do próprio WR-V, até o City pode ser equipado com o conjunto, 💻 como já acontece na Ásia.
Como será o híbrido flex da Honda
O sistema e:HEV flex é, na verdade, uma versão brasileira 💻 da tecnologia que já é vendida na Índia e que equipa o City local.
O conjunto traz como base o motor 💻 1.5 quatro-cilindros 16V flex com injeção direta da família BS6, que já é flex no Brasil e usado pela dupla 💻 City e City Hatch, além das versões de entrada do HR-V. A diferença é que, na variante eletrificada, ele atua 💻 em roleta de rifa ciclo Atkinson (tempo de expansão ampliado e o de compressão reduzido na câmara).
O 1.5 atua em roleta de rifa conjunto 💻 com dois motores elétricos, sendo um gerador e outro de tração. A potência combinada no City indiano é de 131 💻 cv, sendo 98 cv gerados pelo motor térmico e 109 cv pelo elétrico, e 25,8 kgfm de torque máximo, este 💻 vindo do motor elétrico. Como o brasileiro usará etanol, esses números podem ficar maiores.
Chamado e:HEV, o conjunto é similar ao 💻 dos importados, logo, não há caixa de câmbio. Os motores de tração —tanto o elétrico quanto o a combustão—, se 💻 ligam diretamente ao diferencial através de um conjunto de engrenagens chamada e-CVT, com uma única relação de marcha mecânica para 💻 que o motor 1.5 tracione as rodas a velocidades mais altas, de cruzeiro.
Se for como no City, o motorista vai 💻 poder escolher dirigir só no modo elétrico, com a bateria íon de lítio abastecendo o motor elétrico de tração. No 💻 modo híbrido, o motor a gasolina aciona o gerador, que abastece a bateria e movimenta o motor elétrico e tem 💻 o terceiro modo, onde só o 1.5 trabalha para movimentar as rodas com o acoplamento de uma embreagem.
Na Ásia, o 💻 consumo de combustível do City com esse conjunto mecânico pode chegar a 27 km/l. Vale lembrar que são padrões de 💻 medição diferentes dos brasileiros, aferidos pelo Inmetro. Ainda assim, os novos Honda híbridos devem brigar pelo título de SUV compacto 💻 mais econômico com outro futuro lançamento: o Toyota Yaris Cross, esse já testado pela Autoesporte em roleta de rifa Santiago (Chile).
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