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02/06/2024 07h31 Atualizado 02/06/2024
O destino dos sedãs será o mesmo das peruas. Você já deve ter ⚾️ escutado ou lido esta sentença. O curso inevitável da indústria automotiva levará os modelos de três volumes a serem substituídos ⚾️ por SUVs. Ou, mais precisamente, por SUVs cupês. Mas há um país que subverte essa lógica e deve adiar por ⚾️ alguns longos anos a possível extinção dos sedãs. Felizmente. E estamos falando logo da China, o maior mercado do mundo.
Basta ⚾️ caminhar um pouco pela região central da capital chinesa, Pequim, para entender o fenômeno. Há muitos sedãs rodando por lá. ⚾️ Muitos mesmo. Quase todos de porte grande, como o local BYD Han e os japoneses Honda Accord e Toyota Camry. ⚾️ Mas há também os médios, como o Nissan Sylphy (o nosso Sentra), o Toyota Corolla e o BYD Qin Plus ⚾️ (que aqui será vendido como King).
Aliás, dos dez carros mais vendidos na China em solverde bonus 2024, cinco são sedãs. O ⚾️ BYD Qin Plus é o segundo colocado, com 455.863 unidades comercializadas no ano passado, contra 376.109 do Nissan Sylphy (quarto), ⚾️ 351.931 do Volkswagen Lavida (sétimo), 300.897 do Tesla Model 3 (oitavo) e 280.029 do Volkswagen Sagitar (décimo).
E olha que a ⚾️ vida dos três-volumes por lá já foi mais majestosa. Em 2024, logo antes da pandemia, eles reinavam no top-10 ocupando ⚾️ cinco das seis primeiras posições, com liderança do Sylphy e presença do Corolla em solverde bonus quarto lugar. Hoje, o carro ⚾️ mais vendido no país é um SUV, o Tesla Model Y, o que mostra que na China, apesar da resistência, ⚾️ os sedãs também enfrentam um período de perda nas vendas para os utilitários esportivos.
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Os números não deixam mentir: em solverde bonus 2024, ⚾️ o segmento de carros de passeio (aglomerado com hatch e sedã) representava mais de 40% do mercado chinês. No primeiro ⚾️ trimestre deste ano, o percentual caiu para 36%, após registrar 41,5% em solverde bonus 2024 e 39,3% no fechamento do ano ⚾️ passado. Vale observar que a China não separa hatches e sedãs ao divulgar os balanços de venda por categoria, mas ⚾️ os veículos de três volumes são ampla maioria nesse grupo.
Se serve de consolo, os sedãs ainda ocupam uma fatia muito ⚾️ mais relevante na realidade da China do que em solverde bonus outras regiões. No Brasil e na Europa, por exemplo, eles ⚾️ representam não muito mais do que 15% das vendas anuais. Nos Estados Unidos, estão tão em solverde bonus baixa que as ⚾️ duas principais fabricantes do país, GM (a dona da Chevrolet) e Ford, decidiram abandonar o segmento para apostar exclusivamente em ⚾️ solverde bonus SUVs e picapes.
Assim, a China monopoliza hoje mais de 50% de todas as vendas de sedãs no mundo. Ou ⚾️ seja, se as montadoras ainda não desistiram de vez desse tipo de carroceria, como fizeram com as peruas, muito se ⚾️ deve à resiliência dos chineses.
Mas, afinal, por que os chineses são tão apegados aos sedãs? Questões culturais. Desde o fortalecimento ⚾️ da indústria local e a aposta na urbanização da população, a China sempre teve o sedã como tipo de veículo ⚾️ protagonista e favorito da população. Tanto que, por lá, popularizaram-se os modelos conhecidos como “L”, limusines, com entre-eixos alongado em ⚾️ solverde bonus relação a outros mercados.
Como as ruas das grandes cidades chinesas são impecavelmente bem asfaltadas e a maioria das metrópoles ⚾️ fica em solverde bonus áreas planas, sem grandes mudanças de relevo, os chineses não carecem tanto de veículos com ângulos de ⚾️ transposição e vão livre do solo generosos, como os brasileiros.
E, assim, a China vai adiando a aparentemente inevitável extinção dos ⚾️ sedãs e surpreendendo turistas como eu, que já desacostumados a ver tantos modelos do tipo nas ruas do Brasil.
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