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O alcance de Lynn Rippelmeyer para o céu começou a partir do lugar ♨️ improvável.
"Eu cresci 50 freebet uma fazenda na década de 1950. Não havia mulheres voando, não haviam pilotos aéreas do sexo feminino ♨️ e eu tinha interesse pela aviação porque existiam aviões sobrevoando a montanha-russa; pensei que seria divertido ver o mundo lá ♨️ embaixo... O mais próximo possível era fingir estar montando meu cavalo até ao topo desses penhascos calcárioes com vista para ♨️ os rios Mississippi - cerca da milha (cerca) das fazendas – imaginar as asas como se fossem um animal."
Então, ela ♨️ fez a próxima melhor coisa: tornar-se uma comissária de bordo. Ela foi contratada 50 freebet 1972 pela TWA e começou trabalhando ♨️ no Boeing 747 da Rainha dos Céus (que era o nome do avião), "Acabou por sair dela", disse à AFP ♨️ que se tornou numa das primeiras companhias aéreas para voar com ele; adorei como parecia".
No entanto, ela estava mais curiosa ♨️ sobre como funcionava: “Se eu começasse a fazer perguntas e perguntar [a tripulação de voo] acerca dos seus trabalhos ou ♨️ do avião poderia ter uma conversa adulta quase inteligente.
Na época, as tripulações de voo 50 freebet aeronaves grandes eram compostas por ♨️ dois pilotos mais um engenheiro e que era fácil falar com ele porque seu assento estava posicionado atrás dos do ♨️ piloto. Então Rippelmeyer diz: "Ela poderia fazer ainda outras perguntas" E aprender muito sobre interruptores? hidráulico - motorizador".
No verão seguinte, ♨️ ela se a sério sobre50 freebetpaixão e começou tendo aulas de voo 50 freebet Vermont. Em um pequeno hidroavião Piper: ♨️ "Eu simplesmente amei isso." Foi o mais próximo que eu já estive para ser viciados por qualquer coisa".
Em 1975, ela ♨️ soube que as duas primeiras mulheres pilotos de companhias aéreas nos Estados Unidos – Bonnie Tiburzi na American Airlines e ♨️ Emily Warner no Frontier - haviam sido contratadas. Encorajada a iniciar o programa piloto para trabalhar como engenheiro 50 freebet Miami; ♨️ obteve50 freebetprimeira licença comercial (em 1976).
O primeiro trabalho de Rippelmeyer no cockpit veio apenas um ano depois com uma ♨️ pequena companhia aérea, Air Illinois. como o Primeiro Oficial 50 freebet Uma Tétula - Um avião regional turbopropulsor 20 passageiros
A companhia ♨️ aérea já tinha uma capitã 50 freebet suas fileiras, mas ao contratar Rippelmeyer o proprietário disse a ela que nunca estaria ♨️ voando juntos. "Eu perguntei por quê e ele respondeu: 'Bem temos de ter um homem lá no caso algo ♨️ dar errado não é? E nós também queremos assustar nossos passageiros longe do lugar certo' porque era dono dele para ♨️ fazer as regras necessárias".
No entanto, com apenas três aviões e cerca de 20 pilotos as duas mulheres não voaram ♨️ juntas era um pesadelo.
"Um dia, nós só tivemos que - Emilie o capitão já estava lá mas seu primeiro oficial ♨️ ficou doente e não havia mais ninguém para chegar ao avião a tempo", disse Rippelmeyer.
Ela pediu ao despachante que ligasse ♨️ para o dono da companhia aérea e ouviu-o gritando pelo telefone: "Ele disse, eu poderia pegar um voo mas não ♨️ podíamos fazer nenhum anúncio nem tínhamos a porta do cockpit fechada. Ninguém tinha saber se havia duas mulheres lá dentro." ♨️ Então foi isso mesmo".
Era 30 de dezembro, 1977 e esse foi o primeiro voo programado nos Estados Unidos com uma ♨️ tripulação totalmente feminina – mas era mantido 50 freebet segredo. Pelo menos "desde que ninguém morreu", diz Lippenmeyer? os dois não ♨️ foram mais mantidos separados deliberadamente por um tempo ou outro - voaram juntos muitas vezes a cada dia!
No entanto, seus ♨️ dias na Air Illinois foram numerados: "O pagamento por ser piloto de primeiro ano não era nem o suficiente para ♨️ fazer aluguel", diz ela. Para pagar as despesas satisfizer a pena dela ainda estava trabalhando como comissária e resultando 50 freebet ♨️ um cronograma cansativo que dizia “Eu nunca poderia ter feito os dois.” Tentei durante cerca do mês inteiro uma regra ♨️ contra isso mas no ar tinha algum objetivo; eu precisava mais 1.000 horas da viagem com turbinas gase”.
Com bastante experiência ♨️ de voo no bolso, Rippelmeyer poderia dar uma rachadura 50 freebet companhias aéreas maiores. Uma delas - a agora extinta Ozark ♨️ Air Lines – rejeitou-a ao final do processo da entrevista porque ela era muito curta para ser piloto: "Eu sabia ♨️ que não estava mas novamente eles poderiam fazer as regras desejada".
Ela foi contratada pela TWA como engenheira de voo, voando ♨️ no Boeing 727. A companhia aérea tinha duas outras pilotos mulheres que se davam bem; No entanto todos eles foram ♨️ dispensados apenas uma semana antes do período experimental: "Você não pode esperar para sair condicional porque seu salário dobra - ♨️ o primeiro ano 50 freebet qualquer empresa é a pobreza", diz ela!
Foi uma bênção disfarçada.
Rippelmeyer encontrou um emprego 50 freebet uma transportadora ♨️ de carga chamada Seaboard World Airlines – como primeiro oficial no Boeing 747, voando para fora do JFK nas rotas ♨️ transatlânticas.
"Foi uma situação muito única, porque na maioria das companhias aéreas você começou como engenheiro de voo - assim que ♨️ eu fiz no TWA – e então trabalhou para subir", diz ela. Mas 50 freebet Seaboard eles tinham engenheiros profissionais? caras ♨️ sem licença piloto não se importavam com a atualização do projeto-piloto Então quando foi contratado o primeiro oficial."
O ano era ♨️ 1980, e Rippelmeyer tinha acabado de se tornar a primeira piloto mulher para voar o 747. "Eu nem sequer achava ♨️ que uma senhora poderia fazer isso", diz ela, porque os pilotos do sexo masculino com quem trabalhou disseram-lhe seria muito ♨️ difícil - psicologicamente ou fisicamente."
"Eles me convenceram de que havia um aspecto físico nisso. Eles disseram-me, 50 freebet aviões com quatro ♨️ motores: se dois motores saíssem por uma das laterais nenhuma mulher teria força para empurrar o lemes e manter a ♨️ aeronave voando reta."
Mas o capitão Carl Hirschberg, um piloto experiente que era seu superior e instrutor de voo estava ♨️ animado por ter uma 747 mulher pilotada. Melhor ainda: ele mostrou a ela como fazer isso!
"No simulador um dia, ele ♨️ disse que teríamos uma falha no motor na decolagem e depois outra do mesmo lado. E isso não deveria acontecer? ♨️ Nunca acontece! O primeiro oficial nunca precisa demonstrar isto mas eu só tive de lidar com o problema."
"Voltei e aterrei ♨️ com os dois motores. E não foi tão bom quanto ele poderia ter feito, mas consegui isso." Minha perna de ♨️ empurrar o leme tanto para duas máquinas estava tremendo! Eu nem conseguia me levantar... Por que você faria aquilo comigo? ♨️ Ele disse: 'Porque eu estou sem te deixar lá 50 freebet cima pensando no possível'. Você é bem-vindo".
O sonho não durou ♨️ muito tempo, porque Rippelmeyer foi abandonado mais uma vez: "Eu tinha 30 anos neste momento. Não tive um emprego nem ♨️ era casado e sem renda; Voar nunca estava funcionando bem... Eu queria saber se eu havia estragado minha vida."
Felizmente, a ♨️ desregulamentação das companhias aéreas - que removeu o controle federal sobre rotas e tarifas- levou ao influxo dos recém chegado ♨️ no mercado. Entre eles estava uma companhia aérea chamada People Express que vooi entre 1981-1987: "Comecem como primeira oficial do ♨️ 737 desde meu início até ser contratada menos um ano antes da minha capitulação; fui considerada pela empresa as primeiras ♨️ mulheres comandantees mundiais".
Mais tarde, a People Express começou voando o Boeing 747s e 50 freebet 1984 Rippelmeyer se tornou primeira mulher ♨️ para capitanear um jumbo num voo transoceânico de Newark até Londres Gatwick. "Belo tempo timo passeio lindo pouso agradável eu ♨️ andei pela cabine as pessoas estavam me parabenizando lá havia todos os tipos das celebrações da TV rádio esperando por ♨️ chegada todo mundo foi muito gracioso sobre isso tudo maravilhoso", diz ela."
Rippelmeyer voou brevemente o Boeing 727 antes de a ♨️ People Express ser adquirida pela Continental 50 freebet 1987.
A incerteza que veio com a fusão fez-lhe tirar um tempo para ir ♨️ velejar pela Polinésia Francesa e, 50 freebet seguida se estabelecer na Califórnia casar ou ter filhos. Depois de uma pausa quase ♨️ 10 anos depois do divórcio no Texas ela voltou aos céus da França (1998), encontrando maneiras engenhosas entre família balanceada ♨️ à50 freebetvida profissional...
"Meus dois filhos e eu nos mudamos para Houston, onde a Continental tinha uma base. Voltei ao ♨️ voo doméstico no 737 (para poder estar 50 freebet casa com meus filho mais). As crianças tinham apenas 3 anos de ♨️ idade ou 7 meses; inicialmente pensei que precisava encontrar um babá", diz ela
"Mas houve um voo para Tegucigalpa, Honduras que ♨️ fez check-in às 9h e voltou as 16:00 - então eu seria capaz de deixar os filhos na escola fora ♨️ da casa dele. Eu poderia ir trabalhar com eles 50 freebet uma viagem ao aeroporto difícil abordagem necessária treinamento extra é ♨️ apenas visual pouso no meu curto caminho a alta altitude cercado por montanhas não tem orientação eletrônica me disse."
"Então foi ♨️ isso que eu voei durante a maior parte dos 12 anos até as crianças terem idade suficiente, e funcionou muito ♨️ bem. Eu poderia deixá-las na escola para chegar ao aeroporto de Nova York - é apenas duas horas depois da ♨️ Houston."
Os voos de Rippelmeyer para Tegucigalpa também levaram ao que ela chama seu "trabalho na aposentadoria" - ajudando o povo ♨️ da Roatan, uma ilha próxima à costa das Honduras. Depois do encontro com missionários a bordo dos seus vôos começou ♨️ então trazer suprimentos oferecidos por amigos e familiares; criou depois um grupo sem fins lucrativos chamado ROSE (Roatan Support Effort) ♨️ 50 freebet apoio às clínicas escolas – cozinha comunitária- programas esportivos ou abrigo animal
Seu último voo como piloto decolou 50 freebet ♨️ 2013 com um Boeing 787 da United Airlines, que havia se fundido à Continental no ano anterior.
"Meu primeiro voo 747 ♨️ foi para Londres e meu último vôo de 887 era 50 freebet London", diz ela."Foi um avião perfeito, a tripulação estava ♨️ fantástica! A escalação ficou ótima O tempo na cidade é lindo E eu pensei que isso seria o melhor ♨️ possível - pela primeira vez Eu preferia estar fazendo outra coisa Meu coração ficava nas Honduras com uma organização sem ♨️ fins lucrativos Então quando voltei disse ao piloto-chefe: 'Eu queria me aposentar'".
Rippelmeyer, que escreveu duas memórias - intituladas "Life Take ♨️ Asas" e “ Life takes Flight” – é nostálgica sobre o 747 sem nunca ter sido muito aquecida até ao ♨️ mais moderno do modelo de computador chamado por ela como um laptop 50 freebet vez da ferramenta.
"São equipamentos eletrônicos falando com ♨️ outros aparelhos, e não há nada de errado nisso", diz ela. “Geralmente funciona muito mais leve 50 freebet peso que BR ♨️ menos combustível o qual é fantástico; talvez eu nunca tenha voado por tempo suficiente para ser apegada à50 freebetcomo ♨️ estava no 747."
Ela considera que as coisas melhoraram para a carreira das mulheres na aviação: "Agora todas aquelas pessoas, quer ♨️ ser piloto de avião têm essa oportunidade. Escolas e companhias aéreas estão aceitando candidatos do sexo feminino tão voluntariamente quanto ♨️ os homens; não vejo mais discriminação contra elas", diz ela
"Talvez se houver alguma esquerda, é porque ainda existem algumas velhas ♨️ escolas de pensamentos que dizem uma mulher deve estar 50 freebet casa com seus filhos. Mas eu acho isso vai mudar ♨️ gradualmente."
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